小米汽車才是特斯拉中國(guó)市場(chǎng)真正的威脅嗎？

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曾經(jīng)叱詫中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉風(fēng)光不再。

越來(lái)越多的電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉正面臨入華以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而跨界造車的小米成為那個(gè)最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者。

小米汽車是小米集團(tuán)跨界進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局，被其創(chuàng)始人雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”。

小米汽車首款車型SU7于2024年3月上市，僅用24小時(shí)就收獲近9萬(wàn)訂單，72小時(shí)鎖單量突破10萬(wàn)輛。

截至2024年7月，SU7累計(jì)銷量已達(dá)16萬(wàn)輛，超越同期特斯拉Model 3的15.2萬(wàn)輛。

這一年，特斯拉在華市場(chǎng)份額已萎縮至4%，較2021年11%的峰值下滑超過(guò)60%。

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小米汽車大獲成功，有著小米及雷軍的品牌效應(yīng)，也是中國(guó)電動(dòng)汽市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 13年，特斯拉一直依靠三款車打天下，這期間僅有為數(shù)不多的幾次微調(diào)微改。

這種更新緩慢直接反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上：2021-2024年間，特斯拉在華市場(chǎng)份額從11%驟降至4%，同期比亞迪通過(guò)持續(xù)產(chǎn)品迭代將份額提升至29%。

特斯拉中國(guó)員工稱，他們?cè)啻蜗蚩偛糠从钞a(chǎn)品日漸老化的問(wèn)題，但這些警告往往被總部高層淡化，手中缺乏新品的特斯拉在華銷售人員正承受前所未有的業(yè)績(jī)壓力，挫敗感與日俱增。

與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)品牌的產(chǎn)品攻勢(shì)。以小米SU7為例，其首款車型即配備激光雷達(dá)和先進(jìn)智能座艙，上市首年銷量就超越Model 3。

據(jù)彭博行業(yè)研究顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)上市的全新電動(dòng)車車型達(dá)128款，平均每3天就有一款新車發(fā)布。

這種快速迭代能力使本土品牌能夠精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者需求變化，而特斯拉固守的"全球統(tǒng)一車型"策略在中國(guó)這個(gè)全球最活躍的電動(dòng)車市場(chǎng)正逐漸失效。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)早已脫離技術(shù)至上階段，升級(jí)為追求智駕與舒適并重。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年售價(jià)20-30萬(wàn)元區(qū)間的新能源車型中，配備智能座艙和高級(jí)駕駛輔助功能的車型銷量同比增長(zhǎng)42%，而基礎(chǔ)版Model 3銷量卻下滑23%。

這種反差清晰地表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)"智能終端"的期待已遠(yuǎn)超"電動(dòng)交通工具"。

小米的成功恰恰在于精準(zhǔn)把握了這一需求轉(zhuǎn)變。第三方調(diào)研顯示，SU7車主中86%將"智能生態(tài)互聯(lián)"列為首要購(gòu)車因素，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的54%。

更值得注意的是，52%的SU7車主表示其購(gòu)買決策受到小米智能家居設(shè)備的影響，這種跨品類協(xié)同效應(yīng)是傳統(tǒng)車企難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉在智能化體驗(yàn)上的滯后尤為明顯。盡管其FSD系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先，但中國(guó)市場(chǎng)的特殊監(jiān)管環(huán)境使其遲遲未能落地。

相比之下，小米通過(guò)與百度、高德等本土企業(yè)合作，快速實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)中國(guó)路況的智能駕駛功能。

J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的滿意度達(dá)到82分，略高于特斯拉的80分，這在一年前還是不可想象的。

更致命的是，小米憑借"生態(tài)造車"模式對(duì)特斯拉構(gòu)成了最嚴(yán)重的威脅。

不同于福特等傳統(tǒng)車企在制造領(lǐng)域與特斯拉硬碰硬，小米依托消費(fèi)電子優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了"人-車-家"全場(chǎng)景互聯(lián)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能手表導(dǎo)航提醒、AI眼鏡聯(lián)動(dòng)控制等創(chuàng)新體驗(yàn)，更主動(dòng)兼容蘋果生態(tài)。

這種"科技公司造車"的降維打擊，使專注汽車本業(yè)的特斯拉陷入被動(dòng)，疊加FSD遲遲未能落地中國(guó)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)正被本土品牌的標(biāo)配智駕功能所追趕。

價(jià)格策略的差異同樣值得關(guān)注。雖然特斯拉頻繁調(diào)整售價(jià)，但其成本控制能力似乎已達(dá)極限。2024年Q1財(cái)報(bào)顯示，特斯拉單車?yán)麧?rùn)率已降至15.2%，為四年來(lái)最低。

反觀小米，憑借消費(fèi)電子領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，SU7的物料成本較同級(jí)車型低約12%，這為其在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利提供了可能。

產(chǎn)能布局?jǐn)?shù)據(jù)揭示了另一個(gè)關(guān)鍵差異。特斯拉上海工廠目前產(chǎn)能利用率僅為75%，而小米北京工廠自投產(chǎn)以來(lái)一直保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

這種反差不僅反映了市場(chǎng)需求的變化，更預(yù)示著供應(yīng)鏈本土化程度對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響。小米供應(yīng)商名單顯示，其核心零部件本土化率高達(dá)92%，遠(yuǎn)高于特斯拉的65%。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍在快速演變。隨著小米YU7的推出，Model Y的市場(chǎng)地位也開(kāi)始動(dòng)搖。

預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，YU7的訂單中有38%來(lái)自原計(jì)劃購(gòu)買Model Y的消費(fèi)者。如果這一趨勢(shì)持續(xù)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額很可能進(jìn)一步下滑。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是兩種商業(yè)模式的較量。特斯拉堅(jiān)持的全球標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)，而小米的生態(tài)化、本土化策略則展現(xiàn)出強(qiáng)大生命力。

未來(lái)12-18個(gè)月將是關(guān)鍵窗口期，特斯拉能否及時(shí)調(diào)整策略，將決定其在中國(guó)這個(gè)全球最大新能源市場(chǎng)的最終命運(yùn)。

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