智駕決戰阿聯酋！特斯拉對陣「中國方案」，誰會是贏家？

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出品： 電動星球

作者：木俞、Wallace

特斯拉 FSD 向外擴張的節奏似乎變得更快了。

這一年，特斯拉 FSD 入華、V14 版本向北美等地區用戶大面積推送，有監管版本還在德國、意大利等歐洲國家開展大范圍試乘體驗活動，拿下歐洲市場或許指日可待。

但在「征服」歐洲之前，FSD 似乎已經找好下一個擴張目標。

12 月 23 日凌晨，在 X 平臺上「沖浪」的特斯拉 CEO 馬斯克，自曝了一個重磅消息——FSD「很有希望」在下個月，也就是 2026 年的一月份，登陸阿聯酋市場。

這意味著，阿聯酋的特斯拉車主有望在一個月后獲得 FSD 的推送。

進展順利的話，搭載 FSD 的特斯拉 Robotaxi（或者是 Cybercab）可能也會隨之出現在阿聯酋的公路上。

另一邊，高階智駕的「中國力量」也在爭相趕往中東。

最先搶灘的是文遠知行合蘿卜快跑兩家中國 Robotaxi 公司，今年 11 月，他們獲得了由阿布扎比交通部頒發的首批全無人 Robotaxi 商業化牌照。

在中東這塊版圖上，中國的 Robotaxi 雖然十分活躍，但高階智能輔助駕駛的布局，還是一塊「空白」。

或許，中國車企和智駕供應商已經意識到，不光是要在無人駕駛上取得先機，高階智駕這一塊，也需要拿出能夠跟特斯拉等頭部品牌抗衡的成果。

可以說，在特殊的政策支持和資本吸引下，中美兩股智駕勢力正向中東靠攏，搶著喝上「頭啖湯」。

因此，阿聯酋有機會成為中美智駕決戰的第一大戰場。

那么，特斯拉 FSD 進入阿聯酋，會是中美智駕決戰的信號嗎？這場大決戰當中，誰先拔得頭籌，誰又能贏到最后？

我們要先從阿聯酋看起。

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為什么是阿聯酋？

中國市場 L2 級輔助駕駛滲透率超 65%，聚集 Momenta、地平線等頭部智駕供應商，為什么阿聯酋更有希望成為中美智駕大戰的「第一大戰場」？

從政策上來說，相比需要專用牌照，以及本土化運營等要求的 Robotaxi，L2/L2+ 級輔助駕駛，在阿聯酋沒有專項牌照要求，只需要滿足聯邦與酋長國的兩級通用合規（數據本地化、第三方檢測），即可落地。

若馬斯克的說法準確，就意味著特斯拉的 FSD 已經獲得了阿聯酋當地的許可，甚至是做好了 FSD 落地必需的準備工作。

比起政策上的便利，阿聯酋的道路環境對高階智駕的發展，也是友好條件之一。

佐治亞理工學院自動學院與互聯交通實驗室主任 Srinivas Peeta 給出了解釋：

一方面，阿布扎比和迪拜的城市道路普遍配備高清標線、智能交通信號燈與 V2X 通信基站。

另一方面，中東新城在規劃時就為無人車留足冗余，當地人車混行情況較少，這些都有利于智駕算法訓練。

其次，Peeta 教授還指出，盡管夏季極端高溫和偶發的沙塵暴，會成為困擾智駕的氣候因素，但實際影響遠小于歐洲的雨雪冰凍。

相對放松的準入門檻、完善的無人駕駛道路建設和運營配套，無疑給高階智駕入場提供諸多便利。

這大概也是為什么，特斯拉以及一眾中國智駕供應商，都希望把阿聯酋作為第一站，或者下一站。

那么，除了環境之外，特斯拉的對手們進度如何？他們是否做好了進入阿聯酋的準備？

有硬件，沒軟件

如果馬斯克透露的消息準確，那么特斯拉 FSD，大概就是高階智駕方案里面最快進入阿聯酋市場的。

除了掌握智駕方案自研和整車制造，特斯拉多年前已經在迪拜和阿布扎比進行過極限高溫與沙塵耐久測試，積累了海量本地化數據，技術上不存在問題。

再加上特斯拉 FSD 在全球范圍享有盛名，影響力極大。

FSD 正式進入歐洲市場之前，相關的測試視頻與體驗內容，在 X 平臺都有大量網友關注。

甚至，還有大批車主和網友，在線催促馬斯克趕緊推送 FSD。FSD 進入阿聯酋，大概也是在積極的呼聲下進行的。

對于中國車企，部分汽車在國內雖然支持高階的 NOA 領航輔助，但到了海外幾乎不可用，情況與活躍在海外的中國 Robotaxi 截然不同。

智能化更激進的新勢力，比如小鵬，在阿聯酋銷售的 G6 和 G9，也只是保留了基礎的 XPILOT 輔助駕駛。

受限于當地法規和監管、準入資質，以及道路訓練等，絕大部分賣到海外的國產車型，高階智駕是「待解鎖」的狀態。

好消息是，和特斯拉一樣，銷往海外的國產車型，大部分還是保留了相關的硬件：在阿聯酋銷售的小鵬 G6 和 G9，均保留了雙 Orin-X、高清攝像頭等硬件。

從技術和政策上看，高階智駕「落戶」阿聯酋不存在太多阻力。然而，智駕方案表現是否足夠強勢、能否快速鋪開，更考驗車企在當地的用戶基數。

銷量也很重要

一套智駕方案是否能夠在當地快速鋪開，并及時帶回有用的道路數據，車企的銷量和保有量，比軟硬件更為關鍵。

特斯拉在阿聯酋之所以更有優勢，不光是有技術儲備和經驗，銷量也不低。按照特斯拉的說法，截至 2025 年 5 月，有超過 4 萬臺特斯拉在阿聯酋的道路上行駛。

特斯拉最早在 2017 年就進入阿聯酋市場進行整車銷售，作為對比，小鵬、比亞迪等中國造車企業，近兩年才進入阿聯酋，2021 年進入的比亞迪，可能算是其中資歷最老的。

這幾家國產自主品牌，幾乎不對外披露阿聯酋單個市場的具體銷量。今年 1-11 月，小鵬汽車海外累計銷量為 39773 臺，包含全球 52 個國家和地區。拆分到單一市場，也許不會剩下多少。

這也意味著，國產新能源汽車沒有大量進入阿聯酋市場，仍與特斯拉有較大差距。

沒有充足的車輛基數，無法收回高質量的道路數據，在想辦法讓智駕方案進入阿聯酋之前，提升當地銷量，才是中國車企的首要任務。

中國車企和智駕方案在阿聯酋失去一定的先機，但不足以給這場「中美大戰」畫上句號。

中國智駕「加速鍵」

前面提到，特斯拉 FSD 進入阿聯酋市場，將會是推動中美智駕大戰的關鍵信號。

如果馬斯克的說法準確，中國車企和智駕供應商，大概率會加速占領阿聯酋。

和特斯拉不同的是，Momenta、地平線、卓馭等頭部智駕供應商，普遍不具備整車制造能力。高階智駕軟硬件出海，離不開與出海車型合作定點。

其中一個案例是，今年 9 月的慕尼黑車展上亮相的歐版螢火蟲，除了提供右舵布局，還標配了地平線征程 5 芯片，支持 L2+ 級輔助駕駛。

另外，同樣注重海外布局，甚至是出海銷量較高的上汽和奇瑞，部分海外車型有望搭載地平線的城市 NOA 方案。

對于國產高階智駕方案而言，除了要應對地方監管與法規，做好數據本地化和道路訓練，另外的挑戰也來自于軟硬件方案的「全球化」。

比如說，國產智駕軟件出海，需要依托海外計算平臺，在國內推行的「軟硬一體」，在海外或許走不通。

針對這個問題，Momenta、卓馭兩家，都有基于高通芯片打造的自動駕駛方案。

造車新勢力這邊，小鵬汽車創始人何小鵬曾透露，搭載「物理世界模型」的第二代 VLA 將于明年二季度發布。

屆時，XNGP 可以跑通全球，包括明年量產的 Robotaxi。

從進度來看，雖然特斯拉 FSD 在擴張速度上具有優勢，但國產智駕方案并不算落后很多。

和新能源汽車一樣，對于中國智駕而言，要進一步提升影響力和競爭力，出海是主要的辦法。

對中美公司而言，阿聯酋既是相對容易進入的市場，也是全球布局當中最重要的組成部分之一。

一旦國產高階智駕在阿聯酋市場跑通，一方面是國產方案出海的階段性勝利。

另一方面，在阿聯酋積累的海外經驗，也有機會復制到其它海外市場中。

毫無疑問，阿聯酋是中美智駕方案的必爭之地，也是中美智駕方案爭斗最為激烈的市場之一。

在這里，「多傳感器融合」方案和「純視覺」方案誰更有優勢，我們也將看到答案。

「中美智駕方案誰更強」這個問題，目前還無法得出具體的答案，因為特斯拉和中國高階智駕方案（除了 Robotaxi），還不算正式站上阿聯酋這個舞臺。

那么，你們認為，一旦中國智駕和特斯拉登陸阿聯酋市場，勝者將會是誰？

（完）