用Uber可以打蘿卜快跑無人車了

來源｜出海老斯基

作者｜劉寧

7月15日，百度旗下自動駕駛服務平臺蘿卜快跑與全球最大的移動出行平臺Uber達成戰略合作。雙方計劃將數千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡，服務范圍將擴展至美國和中國大陸以外的全球市場。

此項合作將于今年年底前率先落地亞洲和中東地區。屆時，乘客可通過熟悉的Uber App直接呼叫由蘿卜快跑提供的第六代無人駕駛車輛。

百度創始人李彥宏表示：“與Uber的合作是蘿卜快跑在全球范圍內部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑。”

Uber首席執行官Dara Khosrowshahi則將其稱為“全球最具代表性的兩家科技公司強強聯合”。他在公開聲明中指出，Uber業務涵蓋出行、配送和貨運，具備將蘿卜快跑無人駕駛技術快速推向全球市場的獨特優勢。

數據顯示，Uber覆蓋全球70多個國家，每月平臺活躍用戶數量達1.71億，通過借助Uber現有的全球用戶網絡和成熟的運營體系，蘿卜快跑得以跳過自建平臺的漫長過程，實現其自動駕駛技術在海外市場的快速商業化應用。

雙方均將此次合作視為定義未來出行的重要戰略舉措。同時也標志著中國自動駕駛技術正式開啟規模化出海新階段，全球移動出行生態或將迎來重大變革。

在牽手Uber之前，蘿卜快跑已在全球化布局上打下堅實基礎。

李彥宏在今年Q1財報電話會上透露，蘿卜快跑現已在全球部署超1000臺無人駕駛汽車，服務范圍覆蓋香港、迪拜、阿布扎比等15個國際城市；截至2025年5月，其安全行駛里程突破1.7億公里，累計提供超過1100萬次出行服務。

香港作為亞洲金融與創新的前沿陣地，已成為蘿卜快跑走向全球化的重要跳板。

2024年11月，香港運輸署批出首個自動駕駛車輛先導牌照，蘿卜快跑成為首批獲得右舵左行地區自動駕駛測試牌照的中國企業。

今年4月底，香港運輸署更新牌照并擴大其測試區域；至6月，蘿卜快跑進一步獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試。

除了在香港加速落地外，今年3月，蘿卜快跑還分別與迪拜、阿布扎比有關機構簽署合作協議，開展無人駕駛合作。

其中，蘿卜快跑計劃在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車，這將是其首次在中國以外地區開展無人駕駛規模化測試和服務。此外，3月29日，蘿卜快跑宣布與阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo達成戰略合作，雙方將共同為阿布扎比提供無人駕駛出行服務。

然而，無人駕駛出行領域的全球化競爭正日趨白熱化，蘿卜快跑也并非首家借力Uber出海的中國自動駕駛企業。

就在蘿卜快跑宣布與Uber合作前一周，行業已現多起重大布局。

7月7日，小馬智行宣布與迪拜道路交通管理局簽署戰略合作協議，共同推進Robotaxi在迪拜的商業化落地，首批車輛計劃今年路測，目標2026年實現全無人運營。

更早的6月中旬，文遠知行已宣布與Uber及迪拜交管局簽約，攜手在迪拜部署商業化Robotaxi服務。

國內其他主要玩家如Momenta等，也早已與Uber達成類似合作。

與此同時，國際巨頭動作頻頻。

今年6月，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出Robotaxi服務，初步形成與Waymo、Zoox“三足鼎立”的美國市場格局；7月9日，其CEO馬斯克更透露計劃在“一兩個月內”將服務擴展至舊金山灣區。

從幾家頭部企業的動向看，進行全球化布局是Robotaxi企業的重要戰略，中東地區成為國內企業海外布局的重要目標市場之一。

在競爭對手早已布局并加速出海的當下，蘿卜快跑背靠百度，正憑借技術成熟度、成本優勢以及在中國市場積累的規模化運營經驗，加速海外市場落地。

DATA BRIDGE分析報告顯示，2024年Robotaxi市場規模達到49.3億美元，2032年有望飆升至2751.6億美元，復合年均增長率達65.34%。這一激進的增長預測，預示著該行業的廣闊前景，也正吸引更多企業加入賽道。

今年6月，哈啰出行宣布正式進軍Robotaxi領域，專注于L4級自動駕駛技術研發與商業化落地。

盡管前景廣闊，蘿卜快跑的全球征程仍需突破多重現實與文化壁壘。

技術層面，中東、北歐、東南亞等地的天氣氣候對傳感器感知精度和車輛控制穩定性構成嚴峻考驗；交通規則、駕駛習慣、道路基礎設施乃至行人行為模式存在顯著差異，對無人駕駛車企的本土化適應構成深層次挑戰；此外，當地用戶對無人駕駛技術的接受度、復雜的政策法規等也是不可忽視的顯性阻礙。

正因如此，與Uber這樣擁有豐富全球本地化運營經驗的伙伴進行深度合作，對蘿卜快跑克服上述壁壘、加速技術落地至關重要。

隨著中國無人駕駛技術的全球化進程加深，未來各國城市街道上行駛的無人出租車，或將越來越多地打上“中國技術”的標簽。

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