四川
7月9號，理想官宣了首款純電SUV，同時也是理想繼MEGA之后，再次嘗試純電的首款車型——理想i8。
歲月史書這里就不再贅述，基于一些市場主觀因素，去年3月發布的，被理想寄予厚望的MEGA其實稍微有一些遺憾的。
沉淀了一年之后，李老板明顯是憋了口氣，要在i8身上找回場子。
13號的時候，李想在微博發了條預熱，提到理想i8會于7月29日上市，同時糾結發布會定在什么場地：
“如果在北京找個大場館，大概率要‘致敬小米’了，因為北京好的大場館基本小米都用過?！?/strong>
但考慮到差旅成本，決定致敬就致敬吧。
要不說雷廠長很懂節目效果呢，轉頭就表示，互相致敬互相致敬。
實際上6月YU7上市之后，SUV市場就處在一個很焦灼的狀態。
YU7的大爆出人意料，但小米跑滿產能都嚴重溢出的市場需求，又讓友商難以抗拒。
Model Y、理想 L6、樂道 L60、小鵬 G7、智界 R7、問界 M5 等車型全被拉出來盤了個遍。
再加上被雷廠長親自帶貨的小鵬G7和理想i8，也在7月陸續上市。
吃不完，車圈這瓜根本吃不完啊。
今天上午，理想爆出了i8的內飾圖，咱順便就一起過一遍目前已知的i8的情況。
首先是外形方面。
乍一看，其實i8身上還是有蠻多MEGA的影子的，比如大幅度的俯沖式封閉前臉+熏黑飾板+弧形星環燈。
但比起當年M8（i8前身）的路透照中幾乎是縮小版的MEGA而言，i8在車尾上還是做了比較大的調整，斜背設計加上加長的貫穿式尾，感覺一下就靈動了許多。
理想是真的在堅持這種未來感的設計語言，細節上的調整也給整體設計帶來了許多亮點。
但是吧，審美這塊畢竟還是主觀的，目前編輯部內部對i8的外形評價，兩極分化還比較嚴重。
大家覺得i8這設計救回來了嗎？
當然，用李想的話說，i8會以現在的模樣出現在大家眼前，是綜合考慮了乘用空間、風阻系數和續航等情況后最終決定的。
理想i8車身尺寸5085/1960/1740mm，軸距3050mm，定位中大型六座純電SUV，車頂激光雷達采用隱藏式導流罩設計，風阻系數0.24Cd。
將全系標配5C三元鋰電池、雙電機智能四驅和激光雷達新一代ATL，提供自動緊急制動（AEB）和自動緊急轉向（AES）功能。
內飾方面，從此次官方發布的圖片來看，i8依舊沿用理想家族式設計語言：三輻式多功能方向盤搭配由大尺寸中控屏+副駕娛樂屏組成的一體式連屏。
同時，中控臺T字區域配備雙手機無線充電、雙杯架以及儲物槽等，提升儲物空間，副駕座椅上配備老板鍵，更便于駕駛員操控副駕駛座椅調整。
車內空間上，i8采用2+2+2的座椅布局，配備車內氛圍燈、全景天幕以及疑似二排隱私簾，同時，其門板處設有尺寸較大的儲物槽，滿足二三排乘客的儲物需求。
其它方面，理想i8將搭載理想下一代輔助駕駛架構MindVLA，換裝禾賽ATX激光雷達，最遠探測距離達300米，支持最高256線，分辨率高；與之搭配的預計是英偉達Drive AGX Thor-U智駕芯片，芯片單顆算力達到700TOPS。
動力方面，理想i8標配雙電機四驅系統，前后電機的最大功率分別為150kW和250kW。
另外新車還會首發搭載5C三元鋰電池，根據此前信息，其將提供90.1kWh與97.8kWh兩款三元鋰電池組，續航里程分別對應670km與720km。
實際上，盡管理想的銷量穩中有進，但在零跑和小鵬開始發力之后，理想的壓力卻也越來越大。
根據乘聯會公布的銷量顯示，2025年上半年理想汽車累計銷量為203938臺，同比增長7.9%。
但與此同時，零跑汽車上半年累計銷量201289臺；小鵬汽車上半年累計銷量178488臺，同比增長高達290%。
不知道從什么時候開始，新勢力銷量周榜第一，已經不再獨屬于理想。
在剛剛過去的6月份，理想汽車單月銷量只有36279臺，不僅出現了11.2%的環比下滑，還出現了24.1%的同比下滑。
而作為半價理想的零跑在，則交出了48006臺的成績單。
具體到單車型銷量，2025年上半年，理想汽車月銷過萬的單車型只有理想L6，上半年累計銷量96354臺，6月銷量16471臺，是理想汽車的銷量頂梁柱。
銷量最差的車型是理想MEGA，上半年累計銷量5805臺，6月銷量2304臺。
緊跟其后的是理想L7，上半年累計銷量47374臺，6月銷量8273臺，相比5月份10016臺的單月銷量，環比下滑比較明顯。
對于理想而言，過去獲得巨大成功的這套公式，如今已經成為了行業公版答案，更別說還有個摸著理想過河的零跑，都在不斷擠壓理想當前的生存空間。
在這樣的情況下，純電就成為了理想必須淌的水，哪怕在此之前，理想已經在純電賽道上載過跟頭，哪怕小米的增程SUV也已經頻頻曝光。
據工信部備案，在i8之后，理想的第二臺純電SUV理想i6也即將上市。
理想汽車官方預熱顯示：理想i6定位兩排5座家庭純電SUV，全系新車都將標配5C磷酸鐵鋰電池，號稱充電10分鐘續航增加500公里。而800V高壓純電架構也不會缺席。
同時理想i6這也是理想車系當中首次出現搭載單電機的車型，官方給出的動力參數，四驅雙電機：前150kW/后250kW；后驅單電機：250kW。
定位上i6相對i8會更加入門，時間晚于i8上市，應該也是承接部分被i8價格勸退的用戶.
現在唯一的問題在于，在市場需求不斷轉向性價比和增程混動的時代，拋開審美差異不談，一輛定價保守估計30萬以上的純電SUV，到底還能不能讓消費者買單呢？
撰文：柯然
編輯：小馬哥
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