口碑反轉！自研芯片+世界模型+換電拐點，這家企業(yè)即將起飛？

梳理了一下車圈近期大事件，一家意想不到的車企卻屢屢登上熱搜。

不是小米，不是理想問界，而是一家不那么被外界看好的蔚來。6月底，蔚來世界模型NWM開始陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上，而這幾臺新車均已經(jīng)搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)智駕芯片，這也意味著，這顆神璣NX9031芯片的應用性能已經(jīng)充分達到設計目標。

什么目標？7月初，蔚來開啟了一場工廠直播，李斌和吳曉波攜眾多企業(yè)家一同參觀了蔚來的F2智能工廠，直播過程中李斌提到了這顆蔚來自研的神璣芯片的三大能力：超高的算力，一顆能抵四顆英偉達當時的旗艦芯片；最高的安全等級以及超強的圖像處理能力。以上種種都讓這顆神璣芯片成為現(xiàn)在智能汽車芯片中的頂尖芯片之一，最重要的是，它是由中國車企蔚來全棧自研的。

而這顆芯片的誕生也并非一帆風順，網(wǎng)上看到一篇文章很詳細披露了蔚來造芯的曲折之路。

造芯過程中，最驚險的危機發(fā)生在2023年，在芯片前端設計即將完成的關鍵時刻，一家重要的合作伙伴突然決定結束中國區(qū)業(yè)務，當時業(yè)界很多人認為蔚來的芯片項目要完蛋了。但蔚來芯片團隊沒有怨天尤人，頂住了壓力，快速建立起自己的相關能力，最后不僅扛過難關，整體進度上反而比原計劃提前了至少四個月，把壞事變成了好事。蔚來最好最踏實的團隊，走通了最笨最扎實的路。

事實上，根據(jù)業(yè)界調研數(shù)據(jù)，臺積電5nm全光罩流片費用大概在4000萬-5000萬美元，即3億元人民幣左右。如果加上為了流片而做的所有前期準備和投入，自研一顆5nm制程芯片并進入流片階段所需的直接費用，通常就要5億美金。但研發(fā)的投入從來不叫浪費，蔚來累計投入數(shù)百億研發(fā)，從電池電機到芯片到全域智能架構再到換電賽道的持續(xù)耕耘，全球攬獲超1萬項專利。這些先發(fā)的技術以點成網(wǎng)，逐漸開始反應到產(chǎn)品和用戶體驗上。

二季度蔚來交出了超過7.2萬臺的季度銷量答卷，環(huán)比增長超70%，隨著一季度的“低谷時刻”過去，蔚來開始正式地企穩(wěn)回暖。

前不久樂道L60以98小時時長創(chuàng)下了純電車高速1萬公里記錄，這背后就是蔚來換電布局、蔚來自研技術的核心體現(xiàn)。樂道L90在六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品力下給出了租電20萬以內的“掀桌子”價格，隨之而來的便是股價的狂飆，7月8日-7月15日，一周時間蔚來美股、港股價格均上漲超過20%，資本市場用資金投下信任一票。

這就是蔚來，很多人以為蔚來會在一季度倒下，彼時的輿論場一篇哀嚎。但韌性是根植在這家企業(yè)骨子里的，或許很多事情不被理解，或許也走了相當多的彎路，但這家曾經(jīng)中國新勢力的代表依舊朝著終點前行。終點是什么？不是銷量或者市場份額，而是中國汽車行業(yè)必將屹立全球之巔。