江西
昨夜重讀那篇神璣芯片長文，央視的盛贊突然有了血肉——
當康輝說 “能制造的越來越好” ，他指的是：
全球首顆5nm車規智駕芯片神璣NX9031：
· 單顆碾壓四顆英偉達Orin-X，算力達 1024TOPS；
· 不良率壓至 百萬分之零點三（超車規標準3倍）；
· 自研NPU使BEV算法效率提升 6.5倍。
當李梓萌贊 “強芯筑魂” ，她驚嘆的是：
中國首個智能駕駛世界模型NWM：
· 100毫秒推演216條軌跡，決策速度超人類5倍；
· 窄路會車博弈如20年老司機。
而真正的核爆在于 軟硬耦合：
神璣芯片+世界模型= 首個國產智駕全棧閉環！這意味著：
· 擺脫英偉達閹割芯片（H20算力僅原版15%）；
· 將迭代周期從“年”級壓至“季度”級；
· 暴雨夜視距離突破150米，制動響應快0.5秒。
俄羅斯學者格倫·迪森預言正在應驗：“第四次工業革命時代，技術主權就是權力！”
蔚來用四年死磕給出中國答案：
2019年逆行業降價潮，投入 200億研發芯片；2023年合作方撤資，團隊 120小時扭轉必死局；2025年換電千站+芯片閉環，央視兩度點贊。
文中質問如雷貫耳：若自研5nm芯片只是“刀把裝飾”，何為刀刃？
· 是砍激光雷達導致AEB失效？
· 是采購天價閹割芯片當“硅基佃農”？
· 還是內卷價格戰讓行業坍縮成“中國摩托車2.0”？
當康輝疾呼 “不要打價格戰” ，當李斌堅持 “向上卷技術” ——中國汽車工業終于覺醒：所有捷徑都是絕路，笨功夫才是終極捷徑！
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