新能源汽車行業不能非理性競爭了

7月17日，中央第四指導組聚焦“綜合整治新能源汽車行業非理性競爭問題”專項工作赴中國汽車工業協會開展下沉調研，并與北汽集團、比亞迪集團、中國汽車工業協會負責同志座談交流，了解進展情況，聽取意見建議、研究工作舉措，推動解決有關難點問題。

其實，不止汽車行業在整治非理性競爭，7月18日，市場監管總局約談餓了么、美團和京東三家平臺企業，要求企業遵守法律，規范促銷行為，理性競爭。

對于企業而言，看起來非理性競爭的背后，其實都是理性算計。比如某些新能源汽車企業，成立沒幾年，發布會上都是全球首創、行業首個，這種時候，真的會讓人懷疑央國企、民營整車企業那幾千上萬的研發人員，都是混飯吃的，人家一個造車新勢力，三五年時間就搞出來全球首創，你們連超越合資伙伴都做不到，到底都在忙啥呢。但最近幾年，我們越來越明白這些全球首發是啥意思，比如造車新勢力發明的中央超算、原生800V、城市大模型NOA、SOA架構、5C超充、劃時代OTA。。。總之，每次發布會，都搞得跟重新發明汽車一樣宏大敘事。

但是，當產品真正上市的時候，車主會發現線控轉向機進水短路了，系統黑屏死機了，語音助理喊三遍也喚醒不了，發布會承諾的各種功能得等到系統OTA之后才能實現。也就是說，發布會只是賣了個預期，至于能否實現，得拿到消費者的定金再找供應商。。。沒錯，別聽車企說全棧自研，那意思是他們和供應商簽了協議，把通用方案換了個名字和logo。目的就是要融資和股價，有了錢，這些吹過的牛總能通過供應商實現的，實在不行，只要融資和股價到位，把供應商收購了就可以實現了。

所以，人和人的差異，其實就在于敢想、敢說、敢干。只要鼓勵敢干，沒有什么是實現不了的，關鍵在于代價是啥。對新能源汽車行業而言，目前的非理性競爭，本質上是有融資、市值管理需要的某些車企，必須通過敢想、干說，把不敢說的車企擠出市場。至于自己敢不敢干，那得看融資、股價是否到位。目前看，各個車企都已經識破這些新名詞背后的套路，所以該裁撤的智能網聯部門都裁撤了，該放手讓供應商干的事情繼續回歸供應商。過去幾年吹牛的那些車企，最終還得面對售后服務壓力，該打膠打膠，該送積分送積分，總之，在沒有實現盈利，沒有把不敢說的那些車企擠出市場前，非理性行為還得繼續。

隨著中央定調不能非理性競爭，此前敢想、敢說的那些應該會收斂一些了。至少吹牛是有后果的，生產一致性檢查力度加大，各種標準會嚴格執行，新發明、新概念怎么定義，怎么評價，都會有人盯著。自家工程師都解釋不清，還沒搞不定的事情，市場部門就先吹出去，這類事情以后都會有后果了。先干出來，自己多方測試，然后再找第三方測試驗證過，確實是世界第一，這樣的東西不僅不需要吹牛，更不應該低價，加價都有人排隊。那些吹出世界首創，但價格又很友好的，不外乎是在看不到的地方讓消費者為自己的股價買單。

外賣平臺的競爭剛剛開始，就被市場監管總局約談了。因為平臺如何非理性，線下餐館都會很理性。你要的便宜，我可以對進店用戶用鮮肉，線上訂單用冷凍肉。喜歡便宜的消費者是否利益受損不知道，反正平臺和商家都是理性的，消費者的非理性是否有代價，這個就不得而知了。一如新能源汽車，簡單相信便宜的世界首發車主們，最終是否會付出代價，那可能是很多年以后的事情。。。企業非理性市場行為的根本目的，在于金融獲利效率，遠高于市場獲利，產融結合不當，非理性就是必然的。