比亞迪又招人了！技術工月薪最高能拿一萬！

比亞迪招工過萬，90萬人的船究竟要駛向哪里？

比亞迪又雙叒招人了。

3月12日，深汕鵝埠和小漠園區聯合啟動春季招聘，一口氣要招2000多人，操作工月薪5500到6500，技術工最高能拿到一萬。

西安工廠也在同步補人，2026屆春招3月初就已經開啟。

這組數字放在一塊看，有點意思。

截至目前，比亞迪員工總數已經突破90萬人，是A股上市公司里人最多的，研發人員超過12萬，全球車企里排第一。

九十萬人是什么概念？

比很多縣城的總人口都多。這么一艘巨輪，還在拼命招人，到底要往哪兒開？

很多人第一反應是：是不是跟閃充站有關？畢竟王傳福剛喊出年底要建2萬座閃充站，2000座覆蓋高速服務區。

但仔細看招聘崗位就知道，這次招的全是產線操作工、電工、焊工、鉗工、CNC工這類一線制造崗，跟閃充站建設基本是兩條線的事。

閃充站走的是“站中站”輕資產模式，有專項團隊負責基建運維，跟工廠招人沒啥關系。

那為什么還要招這么多人？

答案藏在深汕基地的布局里。

這個園區占地近4000畝，2024年3月才投產，專門生產中高端車型。

比亞迪在這里砸了315個億，搞了四期項目，滿產年產值要沖2200億。

2025年已經實現雙班生產，年產近29萬輛，同比漲了16%。

現在三期四期還在推進，天星湖15GWh超級電池工廠、梅隴拓展區15GWh動力電池項目都在上馬，人自然得提前備著。

更深一層的原因是，一代刀片電池和二代刀片電池的產能切換，正處在關鍵期。

比亞迪集團執行副總裁何龍前幾天透露，電池團隊從一代發布到現在就沒休息過，春節都在忙著擴產、建線、調試。

二代刀片電池要大規模上車，產線得重新磨合，人得提前培訓到位。

這次招的技術工，很大一部分就是為這事兒準備的。

還有個容易被忽略的背景：整個新能源汽車行業的人才缺口已經破百萬。

工信部的數據說，到2025年，人才缺口103萬，不光缺研發精英，更缺一線操作工和維修技工。

智聯招聘的春招周報顯示，新能源行業平均月薪12447塊，排第六，僅次于AI和機器人。那些手里有電工證、焊工證的老師傅，現在比剛畢業的大學生還搶手。

比亞迪這波招聘，其實是整個行業的一個縮影。

當一家車企員工總數突破90萬，它已經不只是造車的，而是變成了一臺龐大的就業機器、一座移動的技工培訓學校。

每一款新車下線的背后，是成千上萬個家庭的經濟來源。

有人說比亞迪這是“逆勢擴張”，其實沒那么玄乎。無非是訂單堆在那，產能要爬坡，技術要換代，人就得跟上。

九十萬人聽著嚇人，但拆開了看，就是一個個崗位、一張張工資條、一份份社保。

至于這艘巨輪最終駛向哪里，答案也簡單——產能到位了，車造出來了，錢賺到了，人就自然留下了。