半固態(tài)電池+無感互聯(lián)，全新名爵MG4亮相，對(duì)標(biāo)比亞迪海豚有戲嗎？

與傳統(tǒng)汽車接近5年的換代周期不同，新能源當(dāng)前的換代更新周期僅需18個(gè)月，這也帶來了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近期，全新名爵MG4正式亮相，為沉寂已久的緊湊級(jí)純電市場(chǎng)又投下了一顆重磅炸彈。作為上汽名爵新能源戰(zhàn)略的首款車型，MG4將率先搭載半固態(tài)電池組，后期新車將與比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）和大眾ID.3展開競(jìng)爭(zhēng)，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)吧。

產(chǎn)品力解析：

全新MG4最大的亮點(diǎn)在于整車搭載了全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池。70kWh的電池容量能提供537km的CLTC續(xù)航，這塊半固態(tài)電池組能量密度達(dá)180Wh/kg，相較傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池提升約30%。同時(shí)上汽官方還宣布了該款電池組通過了針刺測(cè)試、耐高溫和80噸側(cè)壓檢測(cè)，低溫狀態(tài)下整車也能保持較高的續(xù)航達(dá)成率。不過，官方的數(shù)據(jù)并不等于實(shí)際體驗(yàn)，后期實(shí)際的續(xù)航達(dá)成率還需經(jīng)過一系列檢驗(yàn)。

除了電池技術(shù)大幅革新之外，全新MG4還基于星云純電平臺(tái)進(jìn)行打造，并采用后驅(qū)架構(gòu)，目前已知中高配車型搭載了120kW的電機(jī)組，有著250N?m的扭矩，同時(shí)50:50的軸荷比與全獨(dú)立懸架也強(qiáng)化了整車的操控感，預(yù)計(jì)延續(xù)MG的百年運(yùn)動(dòng)基因。整車擁有4395*1842*1551mm的車身尺寸，軸距則為2750mm，在尺寸上全面壓制海豚和大眾ID.3。

MG4在智能化的表現(xiàn)也不弱，車內(nèi)搭載了MGxOPPO系統(tǒng)，其中“無感互聯(lián)”是核心賣點(diǎn)，車內(nèi)只需手機(jī)搖一搖便可實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航和應(yīng)用跨屏流轉(zhuǎn)，同時(shí)車內(nèi)的語音功能也較為便捷，車機(jī)內(nèi)部配有高通SA8295P芯片，確保系統(tǒng)流暢的運(yùn)行速度。不過令人擔(dān)憂的是，這套車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于OPPO手機(jī)的用戶體驗(yàn)更佳，而其他品牌手機(jī)的兼容性問題存在質(zhì)疑，而競(jìng)品海豚的DiLink與ID.3的CNS 系統(tǒng)目前已形成成熟的生態(tài)閉環(huán)。

競(jìng)品對(duì)比：

從車型的定位和定價(jià)來看，比亞迪海豚和大眾ID.3是名爵MG4的主要競(jìng)品。放眼當(dāng)前的緊湊級(jí)純電市場(chǎng)，比亞迪海豚月銷2.9萬輛的成績(jī)?cè)诩矣檬袌?chǎng)擁有較強(qiáng)的統(tǒng)治力，同時(shí)刀片電池組和e平臺(tái)3.0也有著穩(wěn)定的口碑，加上比亞迪龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了護(hù)城河。不過比亞迪海豚的70kW低功率電機(jī)性能略微普通，同時(shí)復(fù)古可愛風(fēng)的設(shè)計(jì)也略微局限了男性用戶。與之對(duì)比，名爵MG4則以同等的價(jià)格提供了120kW電機(jī)和半固態(tài)電池組，在性能層面保持了領(lǐng)先。

而大眾ID.3則有著德系風(fēng)格的底盤調(diào)校，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大眾ID.3的銷量并不亮眼，但在歐洲市場(chǎng)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過大眾IDD.3的起售價(jià)略貴，同時(shí)車機(jī)卡頓的情況時(shí)有發(fā)生，而名爵MG4則在這兩方面均占有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)憑借名爵在歐洲市場(chǎng)的品牌影響力，未來預(yù)計(jì)在歐洲市場(chǎng)兩車的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

銷量預(yù)測(cè)：

從市場(chǎng)環(huán)境看，MG4的突圍窗口期正在收窄，整車雖然將目標(biāo)鎖定在95/00后群體，但年輕用戶對(duì)智能體驗(yàn)的需求或許遠(yuǎn)超預(yù)期。OPPO系統(tǒng)雖然可實(shí)現(xiàn)“搖一搖導(dǎo)航”“手機(jī)控車”等創(chuàng)新功能，但實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊駥?duì)抗華為鴻蒙、小鵬XNGP等成熟系統(tǒng)仍是未知數(shù)。更關(guān)鍵的是，年輕消費(fèi)者對(duì)品牌調(diào)性極為敏感，如果后期單靠情懷營(yíng)銷，后期的銷量恐不會(huì)有太好表現(xiàn)。

除此之外，半固態(tài)電池版本的實(shí)際成本可能迫近15萬，若走量車型沿用常規(guī)磷酸鐵鋰電池，則與海豚420km的續(xù)航表現(xiàn)拉不開本質(zhì)差距，后期可能陷入“技術(shù)噱頭高調(diào)、主力車型平庸”的尷尬境地。另一方面，雖然品牌新任總經(jīng)理陳萃立下了月銷1.2萬輛的軍令狀，但目前缺乏渠道改革與用戶運(yùn)營(yíng)的具體路徑。

總結(jié)：

全新名爵MG4作為名爵電氣化轉(zhuǎn)型路上的重要車型，以全新的固態(tài)電池技術(shù)、相對(duì)小眾的駕控標(biāo)簽以及OPPO車機(jī)生態(tài)，都構(gòu)建起相對(duì)同級(jí)較為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不過目前這些配置的實(shí)際體驗(yàn)效果尚未驗(yàn)證，同時(shí)名爵品牌雖然在歐洲市場(chǎng)擁有較高的知名度，但當(dāng)前需要解決國(guó)內(nèi)相對(duì)冷門的現(xiàn)狀，同時(shí)在渠道方面需進(jìn)行改革。