當(dāng)朋友圈被“3小時(shí)挪50公里”的暑期出游慘案刷屏?xí)r,真正的玩家早已換上賽車手套,踩下型格HATCHBACK MT冠軍版的離合器——6MT變速箱與TYPE R同源的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng),讓每一次換擋都像在給F1賽車補(bǔ)油。這個(gè)夏天,與其在景區(qū)人擠人,不如和型格車友會(huì)鉆進(jìn)蜿蜒山路,用240TURBO+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的3.0L V6級(jí)動(dòng)力,在發(fā)卡彎畫出完美弧線。
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手動(dòng)擋的快樂(lè),只有型格玩家懂
“現(xiàn)在連電動(dòng)車都開始玩自動(dòng)換擋了,型格還堅(jiān)持做MT?”面對(duì)質(zhì)疑,型格車主小林甩出一段山道實(shí)拍:左手精準(zhǔn)切擋,右手輕撥方向,28.41mm鋁合金防傾桿硬核壓制側(cè)傾,麥弗遜+多連桿懸架組合像磁鐵般吸住地面。
“這代MT加入了轉(zhuǎn)速匹配,降擋補(bǔ)油一氣呵成,比某些自動(dòng)擋還順!”他指著儀表盤笑道,“240TURBO的182匹馬力,配上第四代i-MMD的電機(jī)輔助,超車時(shí)那股推背感,比坐過(guò)山車還刺激!”
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跑車級(jí)底盤,短途旅行也能當(dāng)賽道開
型格的底盤工程師顯然偷師了本田紅頭機(jī)時(shí)代。1415mm超低車身重心比思域還低20mm,2735mm軸距營(yíng)造出“黃金鋼炮”姿態(tài),過(guò)彎時(shí)車頭像獵豹般精準(zhǔn)。更絕的是寶馬同款可變轉(zhuǎn)向比,低速掉頭兩指就能打滿,高速變道卻穩(wěn)如軌道車。車友阿杰的改裝方案更具代表性:換上短彈簧降低車身,搭配原廠ACP運(yùn)動(dòng)套件,“現(xiàn)在這車開起來(lái),比某些30萬(wàn)級(jí)的性能車還帶感!”
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智能座艙+BOSE音響,堵車?不存在的
就算遇到零星堵車,型格的Honda CONNECT 4.0也能化身移動(dòng)KTV。12個(gè)BOSE揚(yáng)聲器把山路胎噪過(guò)濾成背景音樂(lè),唱吧APP里傳來(lái)車友的《頭文字D》主題曲合唱。更貼心的是,這套系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示前方路況,自動(dòng)規(guī)劃避開擁堵的“野路子”路線——畢竟,型格車主的導(dǎo)航終點(diǎn),從來(lái)不是景區(qū)停車場(chǎng)。
短途旅行的本質(zhì),是掌控感
當(dāng)別人在40℃高溫下排隊(duì)等擺渡車時(shí),型格玩家正用鋁合金副車架過(guò)濾掉80%的顛簸,用真皮座椅包裹住每一次加速的G值。這或許就是型格的哲學(xué):真正的自由,不是去多遠(yuǎn)的地方,而是把每一段100公里的旅程,都開出F1的儀式感。
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