與其在高速堵成“停車場(chǎng)”，不如開型格和車友飆山道！

當(dāng)朋友圈被“3小時(shí)挪50公里”的暑期出游慘案刷屏?xí)r，真正的玩家早已換上賽車手套，踩下型格HATCHBACK MT冠軍版的離合器——6MT變速箱與TYPE R同源的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)，讓每一次換擋都像在給F1賽車補(bǔ)油。這個(gè)夏天，與其在景區(qū)人擠人，不如和型格車友會(huì)鉆進(jìn)蜿蜒山路，用240TURBO+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的3.0L V6級(jí)動(dòng)力，在發(fā)卡彎畫出完美弧線。

手動(dòng)擋的快樂(lè)，只有型格玩家懂

“現(xiàn)在連電動(dòng)車都開始玩自動(dòng)換擋了，型格還堅(jiān)持做MT？”面對(duì)質(zhì)疑，型格車主小林甩出一段山道實(shí)拍：左手精準(zhǔn)切擋，右手輕撥方向，28.41mm鋁合金防傾桿硬核壓制側(cè)傾，麥弗遜+多連桿懸架組合像磁鐵般吸住地面。

“這代MT加入了轉(zhuǎn)速匹配，降擋補(bǔ)油一氣呵成，比某些自動(dòng)擋還順！”他指著儀表盤笑道，“240TURBO的182匹馬力，配上第四代i-MMD的電機(jī)輔助，超車時(shí)那股推背感，比坐過(guò)山車還刺激！”

跑車級(jí)底盤，短途旅行也能當(dāng)賽道開

型格的底盤工程師顯然偷師了本田紅頭機(jī)時(shí)代。1415mm超低車身重心比思域還低20mm，2735mm軸距營(yíng)造出“黃金鋼炮”姿態(tài)，過(guò)彎時(shí)車頭像獵豹般精準(zhǔn)。更絕的是寶馬同款可變轉(zhuǎn)向比，低速掉頭兩指就能打滿，高速變道卻穩(wěn)如軌道車。車友阿杰的改裝方案更具代表性：換上短彈簧降低車身，搭配原廠ACP運(yùn)動(dòng)套件，“現(xiàn)在這車開起來(lái)，比某些30萬(wàn)級(jí)的性能車還帶感！”

智能座艙+BOSE音響，堵車？不存在的

就算遇到零星堵車，型格的Honda CONNECT 4.0也能化身移動(dòng)KTV。12個(gè)BOSE揚(yáng)聲器把山路胎噪過(guò)濾成背景音樂(lè)，唱吧APP里傳來(lái)車友的《頭文字D》主題曲合唱。更貼心的是，這套系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示前方路況，自動(dòng)規(guī)劃避開擁堵的“野路子”路線——畢竟，型格車主的導(dǎo)航終點(diǎn)，從來(lái)不是景區(qū)停車場(chǎng)。

短途旅行的本質(zhì)，是掌控感

當(dāng)別人在40℃高溫下排隊(duì)等擺渡車時(shí)，型格玩家正用鋁合金副車架過(guò)濾掉80%的顛簸，用真皮座椅包裹住每一次加速的G值。這或許就是型格的哲學(xué)：真正的自由，不是去多遠(yuǎn)的地方，而是把每一段100公里的旅程，都開出F1的儀式感。