無需迷信巨頭 中國車企做芯片不比誰差

36氪這篇文章說的很尖銳也很直白。自19年開始英偉達的智能駕駛芯片慢慢占據(jù)市場主流，一方面英偉達本身就是做顯卡芯片起家，同時給出的解決方案在當時也是相對成熟先進的，隨后幾年中國新能源車快速增長，除了新勢力各大傳統(tǒng)車企也紛紛成立新品牌，并集體定位中端甚至高端新能源品牌，一瞬間英偉達的市場占有率與日俱增。但危機也就此伏下——當核心技術(shù)受制于人，一方面如果出現(xiàn)黑天鵝事件，如20年開始的汽車芯片門，那么很容易造成減產(chǎn)和斷供，另外一方面，過度依賴單一供應(yīng)商，很可能會出現(xiàn)供應(yīng)商某一代產(chǎn)品拉垮直接導(dǎo)致車企市場份額丟失的情況——當年手機行業(yè)過度依賴高通，結(jié)果高通驍龍888處理器發(fā)熱控制過于低下，導(dǎo)致小米、oppo等廠家市場丟失約5%，損失過千億。

同時，這篇文章也曝光了中國汽車產(chǎn)業(yè)的兩位孤勇先鋒，出乎意料的是，率先選擇自研芯片的車企是蔚來，這家新勢力企業(yè)。隨后小鵬也跟上，自研芯片開始裝車。為什么說出乎意料，過去大家對蔚來的印象最深的是服務(wù)和換電，但是在技術(shù)研發(fā)這一塊總有網(wǎng)友會問：蔚來的核心技術(shù)是什么？而李斌用一顆超越英偉達旗艦芯片的自研智能駕駛芯片回應(yīng)了這些人。

事實上，蔚來在成立的十年時間里，幾乎每年都投入大量研發(fā)費用，出了車型產(chǎn)品的研發(fā)迭代，還有著諸如智能駕駛芯片、全域整車智能架構(gòu)、線控轉(zhuǎn)向主動底盤等等核心技術(shù)。而在芯片領(lǐng)域，據(jù)行業(yè)內(nèi)人士爆料：車企對汽車芯片的理解有其優(yōu)勢。不少工程師向36氪評價，蔚來神璣芯片的架構(gòu)設(shè)計甚至比英偉達的Thor更為合理，其實無需迷信英偉達，因為“在自動駕駛芯片上，其實大家都在差不多的起跑線上。

與之形成鮮明對比的則是英偉達旗艦芯片的難產(chǎn)——有車企工程師向36氪講述了配合Thor上車的過程，堪稱煎熬。英偉達最早交付的Thor芯片，存在諸多工程和設(shè)計問題，“連發(fā)熱控制都沒達到上車要求，官方宣傳的700TOPS算力，也不再承諾”。雙方對Thor進行了數(shù)輪調(diào)整后，才達到量產(chǎn)交付效果。但英偉達原先宣稱的700TOPS算力，實際目前可釋放的算力只在500左右。理想汽車今年計劃在該芯片上部署參數(shù)量高達40億的VLA模型，但因算力不足，難度陡增。

這或許就是自研芯片的重要性，而這也更體現(xiàn)了蔚來的戰(zhàn)略定力以及前瞻性。