今年,青島地鐵全面進入施工階段的主要是三期7條線路。
分別是:2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期。
“地鐵改變生活”。地鐵對區域、板塊價值產生的優化效應,有目共睹。
在青島,有一些新興板塊,對地鐵的“渴望”,一直非常急。
從地產角度來說,地鐵可能會補齊這些板塊的“短板”之一。
1、高新區,呼聲最高!
高新區,雖以“高新”為名,但這個背靠膠州灣,多條河流交匯的河海板塊是宜居之城。
截至2024年3月底,高新區戶籍人口已經達到了50200人,常駐人口超過11萬(據鳳凰網)。
從人口數量來看,高新區對于地鐵的需求度是非常高的。
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在多個涉及高新區訪談欄目中,一直都有關于咨詢地鐵的相關帖子,尤其是高新區東部居住區的業主們。
另外,緊鄰高新區的白沙灣板塊,情況類似。卓越蔚藍群島、龍湖、天一、青特、萬科等多個小區對于地鐵需求也很大。
嚴格意義上來說,高新區是有地鐵的。地鐵8號線途徑高新區西部片區,比如健康中心站。
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但是,高新區呈東西狹長帶狀,人口聚集區在東部。對于高新區而言,8號線輻射的范圍太小。
另外,地鐵9號線二期(沒有開工時間),曾規劃西延至高新區正陽西路附近。
幾個站點,屬于高新區北部(產業區),離得近的小區,珊瑚灣,也有大約一公里的距離。
東部片區,世茂、中歐、雨潤、北科建、融創等小區、覽秀城、祥茂河公園周邊尚未有地鐵。
好消息是地鐵10號線(規劃中)途經紅島高鐵站、高新區和白沙灣等人口密集區域。
但是,這條線路還沒有建設時序,還沒列入四期規劃。
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其實,高新區的教育配套、商業配套、文旅配套已經非常到位了。
不得不說,高新核心位置地鐵的缺失,給板塊樓市帶來了一定影響。
居住在高新區的年輕人非常多,來往市區,全靠開車,上下班時間,火炬路經常堵車;環灣大道間歇性堵車……
“萬事俱備”的高新區,“只差一條橫穿板塊的地鐵”。
2、東李,一條支線,不解渴!
無論是起點、規劃還是兌現能力,李滄東部片區都是青島主城區成長性較好的一個。
雖然過去某個時間段,被“院士港”耽誤了,但東李依舊是置業李滄的首選板塊。
李村河、世園會、山水相依……東李,吸引一眾改善客群的關鍵詞就是“宜居宜業”。
綠城、萬科、卓越、新城、和達、北京城建、青鐵置業、金茂等眾多房企,在東李都嘗到了甜頭。
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一直以來,東李新房不愁賣。即使是市場不好的這兩年,東李樓盤只要稍有促銷力度,立馬就有成交。
經過近20年的開發建設,東李在教育、產業、生態、商業、文旅等方面的配套還是比較成功的。
居住人口也是日漸增長,多個大型社區的入住率都很高。
別忘了,李滄東部的定位可是生態宜居城區、文旅休閑度假和創新中心。
高定位之下,東李對于全維配套的需求非常迫切。前幾年,一直就有東李盡快通地鐵的呼聲。
后來,不負眾望,2號線二期(東延)來了。
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從地圖上看,二期沿金水路主要經過綠城、和達、萬科城、海爾和世園會。李滄東部中片區、金水路兩側受益較大。
但是,北片區和南片區距離站點都比較遠。
尤其是九水路南片區,米羅灣、龍樾灣、山河城等小區較多,人口密度大,上下班時間,九水路經常堵車。
客觀說,只有地鐵二號線二期,這個線路密度,還不足以覆蓋東李板塊。
3、白云山板塊的唯一痛點
在城陽,如果說白云山板塊不好,可能會被“噴”。
相比城陽其他新興板塊,白云山算是很不錯的了。
綠地國科小鎮,至少把住宅交付了,雖然產業部分甩鍋了;雖然國科大附屬醫院不來了;雖然雙創基地半拉子工程中……
但是,國科大附屬學校辦起來了。綠地雖然沉默了,但青特、中巍、北岸、和達等本地房企還在堅持。
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白云山板塊,住宅更新速度很快,四代宅也來了。城陽部分改善,也不再排斥這里。
細細分析下來,制約白云山板塊更上一層樓的一個重要因素,還是地鐵。
橫穿城陽,比較重要的一個地鐵線是9號線。9號線一期,早已開工建設。
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起于海西村站,止于前金社區站;地鐵站點,大致沿著正陽路分布,走的是城陽中心區域。
而白云山板塊位于城陽東北方向,春陽路以北,幾乎享受不到9號線的便利。
雖然地鐵目前有所缺失,但白云山板塊,未來發展前景仍然是值得期待的。
4、有時候,地鐵并非萬能!
目前,青島地鐵三期大規模施工的線路中。
5號線,是市區的;6號線二期,解決的是膠南老城區;7號線二期,受益的是即墨;
8號線支線,膠州最開心;9號線一期是城陽中心區;15號線一期則是李滄和城陽。
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對于老城區而言,地鐵只是“錦上添花”,且不是最重要的因素。
對于新興板塊來說,地鐵不可缺少,但也不是萬能的。
地鐵11號線,拯救不了藍谷樓市;地鐵1號線也改變不了薛家島、安子片區現狀。
但是,對于高新區、東李和白云山板塊來說,在城市規劃推動下,板塊配套不斷落地,板塊價值的進一步提高,確實急需地鐵通車。
以上僅房師傅個人觀點,僅供參考。謝謝大家!
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