全球航運(yùn)要“變天”了！又一萬(wàn)億級(jí)賽道“起飛”……

作者/閣老

來(lái)源/能源嚴(yán)究院

圖片/遠(yuǎn)景科技集團(tuán)

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全球航運(yùn)要“變天”了。7月25日，一艘綠白相間的5500HP氨動(dòng)力港口作業(yè)船停靠在碼頭上，將接受一場(chǎng)里程碑式的綠色“洗禮”。

當(dāng)天，來(lái)自600多公里外內(nèi)蒙古赤峰元寶山的綠色氨燃料被加注進(jìn)這艘氨動(dòng)力港口作業(yè)船。這是全球首單綠色船用氨燃料加注作業(yè)。它是綠氨作為船用燃料的“一小步”，同時(shí)也是全球航運(yùn)業(yè)脫碳的“一大步”。

據(jù)悉，這次加注的綠氨來(lái)自遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（下稱“遠(yuǎn)景”）在內(nèi)蒙古赤峰打造的全球最大152萬(wàn)噸綠色氫氨項(xiàng)目。這也是繼今年7月8日，該項(xiàng)目產(chǎn)出的首罐液氨發(fā)車后，這家綠色科技巨頭的又一市場(chǎng)動(dòng)作。

長(zhǎng)期以來(lái)，作為碳排放重點(diǎn)行業(yè)，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型刻不容緩。但受長(zhǎng)距離運(yùn)輸特性限制，船用燃料低碳清潔化一直以來(lái)任重道遠(yuǎn)。

氨作為一種清潔、高效的替代燃料，可以減少航運(yùn)對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，顯著降低船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的碳排放，成為新一代船用燃料的重要選項(xiàng)。

而如今，來(lái)源于可再生能源的綠氨，因其全過(guò)程零碳屬性，正為行業(yè)提供更具前瞻性的脫碳解決方案。

01

“里程碑”

隨著6位嘉賓將左手按在水晶球上，全球首次綠色船用氨燃料加注圓滿完成。

接受加注作業(yè)的5500HP氨動(dòng)力港口作業(yè)船由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工聯(lián)合大連理工大學(xué)共同設(shè)計(jì)研制。該船已入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，并獲得“Ammonia Fuel Tug”（氨燃料拖輪）船級(jí)符號(hào)。

據(jù)了解，船上搭載的自主研發(fā)氨氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料供給系統(tǒng)、氨燃料儲(chǔ)罐及尾氣處理裝置等核心設(shè)備。

主甲板兩側(cè)則精心布置的2個(gè)全壓式氨燃料罐，能夠?yàn)橹鳈C(jī)提供穩(wěn)定可靠的氨燃料供應(yīng)，最大氨能替代比例高達(dá)91%，大大減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，有效降低船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的碳排放。

此次綠氨加注不僅標(biāo)志著中國(guó)航運(yùn)業(yè)在綠色低碳轉(zhuǎn)型道路上邁出了具有里程碑意義的關(guān)鍵一步，也為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了的“中國(guó)方案”。

遠(yuǎn)景能源高級(jí)副總裁、首席產(chǎn)品官婁益民表示，這次加注不僅是一次燃料補(bǔ)給，更是遠(yuǎn)景“新石油”點(diǎn)燃全球航運(yùn)脫碳的“星星之火”，是開(kāi)啟綠色氫氨醇產(chǎn)業(yè)光亮未來(lái)的第一縷晨光。

“我們成功地將源自赤峰的綠色動(dòng)能注入全球航運(yùn)動(dòng)脈，這標(biāo)志著遠(yuǎn)景引領(lǐng)的綠色燃料應(yīng)用新紀(jì)元正式開(kāi)啟。”婁益民說(shuō)。

事實(shí)上，早在今年4月11日，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)全球航運(yùn)業(yè)凈零排放法規(guī)，草案法規(guī)將制定強(qiáng)制性船用燃料標(biāo)準(zhǔn)和溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制以應(yīng)對(duì)氣候變化。

IMO在建立具有法律約束力的全球船舶溫室氣體（GHG）減排框架方面邁出重要一步，目標(biāo)在2050年或前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。全球航運(yùn)業(yè)凈零排放不再是選擇題，而是必答題。

這一減排框架將在今年10月的IMO特別會(huì)議上表決，如果順利通過(guò)，減排規(guī)定將從2027年3月1日起生效，2028年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。而2027年生效后，將對(duì)總噸位超過(guò)5000噸的大型遠(yuǎn)洋船舶強(qiáng)制實(shí)施。據(jù)悉，這些大型遠(yuǎn)洋船舶占國(guó)際航運(yùn)二氧化碳排放總量的85%。

該航運(yùn)減排框架包含了船舶新燃料標(biāo)準(zhǔn)和全球排放定價(jià)機(jī)制兩大核心措施，并設(shè)置基于溫室氣體燃料強(qiáng)度GFI的監(jiān)管體系。根據(jù)GFI，將設(shè)立直接合規(guī)目標(biāo)（direct compliance target）和基礎(chǔ)目標(biāo)（Base Target）兩級(jí)監(jiān)管體系。未完成減排目標(biāo)的船舶需支付相應(yīng)的碳排放成本。

未來(lái)，每艘國(guó)際航運(yùn)船舶每年需提交GFI報(bào)告，其GFI與直接合規(guī)目標(biāo)和基礎(chǔ)目標(biāo)相比照。減排的基準(zhǔn)為2008年GFI參考值93.3克二氧化碳當(dāng)量每兆焦耳（gCO2e/MJ），到2035年，船舶的直接合規(guī)目標(biāo)為減排43%，基礎(chǔ)目標(biāo)為減排30%。

對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。目前，航運(yùn)船舶依然大量使用傳統(tǒng)燃料，從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔燃料是IMO減排框架下的大勢(shì)所趨。

在替代燃料方面，LNG、綠色甲醇、綠氨最受關(guān)注。但LNG依然屬于化石燃料，盡管比傳統(tǒng)燃料更加清潔，但并非可再生能源，因而減排效果有限。

國(guó)際可再生能源署（IRENA）發(fā)布的《到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的途徑》報(bào)告指出，最合適國(guó)際航運(yùn)的可再生燃料是甲醇和氨。相比而言，綠色甲醇和綠氨能夠起到更好的減排效果。

此次綠氨加注的成功，打通了從“綠電制氨—綠色氨運(yùn)輸—燃料加注—船舶運(yùn)營(yíng)”的完整價(jià)值鏈。這也是綠氨在船舶動(dòng)力系統(tǒng)中的全球首次應(yīng)用，成為全球綠色航運(yùn)發(fā)展的里程碑。

在綠氨的商業(yè)化上，中國(guó)再次走在了世界前列。

02

用“中國(guó)方案”開(kāi)創(chuàng)“新石油時(shí)代”

遠(yuǎn)景能源高級(jí)副總裁、氫能市場(chǎng)產(chǎn)品線總裁郁峰表示：“本次加注驗(yàn)證了綠氨燃料的端到端落地能力，為包括航運(yùn)在內(nèi)的難減排行業(yè)提供了系統(tǒng)化的零碳路徑。”

全球首單綠色船用氨燃料成功加注背后，是遠(yuǎn)景用中國(guó)新能源系統(tǒng)技術(shù)推動(dòng)全球新繁榮的使命與擔(dān)當(dāng)。

半個(gè)月前的7月8日，遠(yuǎn)景在赤峰投資的152萬(wàn)噸綠色氫氨項(xiàng)目首期32萬(wàn)噸在內(nèi)蒙古赤峰建成投產(chǎn)，成為全球首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的綠色氫氨工程。

“我希望能夠把這樣一座全球最大的綠色石油新城比作大慶油田，它有著大慶油田一樣的歷史意義。”遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長(zhǎng)張雷在致辭中表示，遠(yuǎn)景正在赤峰建設(shè)全球最大的“新石油”基地，用內(nèi)蒙古戈壁荒漠中生生不竭的風(fēng)光資源，生產(chǎn)綠色氫氨醇和生物航油，為人類開(kāi)創(chuàng)“新石油”時(shí)代。

據(jù)悉，遠(yuǎn)景赤峰項(xiàng)目具備出色的全生命周期碳管理能力，已獲得國(guó)際可持續(xù)發(fā)展和碳認(rèn)證（ISCC）Plus認(rèn)證，成為全球首個(gè)榮獲帶溫室氣體（GHG）指標(biāo)綠氨Plus證書(shū)的項(xiàng)目。其生產(chǎn)的綠氨產(chǎn)品也通過(guò)了法國(guó)必維國(guó)際檢驗(yàn)集團(tuán)可再生氨認(rèn)證，是全球首個(gè)獲此認(rèn)證的綠氨產(chǎn)品，標(biāo)志著全球綠色氫氨產(chǎn)業(yè)邁入商業(yè)化生產(chǎn)新階段，也為綠氨產(chǎn)品打開(kāi)了國(guó)際綠色能源市場(chǎng)。

尤為值得注意的是，該項(xiàng)目依托遠(yuǎn)景首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式和綠氫全棧技術(shù)能力，借助AI驅(qū)動(dòng)、“隨風(fēng)而動(dòng)”的新型電力系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100%綠電直連，做到風(fēng)光儲(chǔ)與氫氨醇生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)耦合。

遠(yuǎn)景能源氫能總工程師張健介紹，該項(xiàng)目采用電解水制氫工藝，由工廠附近的上百臺(tái)風(fēng)機(jī)與數(shù)百兆瓦光伏板供電，經(jīng)上百臺(tái)電解槽生產(chǎn)氫氣，再與空氣中分離出來(lái)的氮?dú)夂蜌錃夂铣砂薄?/p>

據(jù)悉，該項(xiàng)目一期配套143萬(wàn)千瓦風(fēng)電光伏及680兆瓦時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，工程產(chǎn)能約32萬(wàn)噸。通過(guò)采用模塊化建設(shè)模式，具備快速標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制特點(diǎn)。

傳統(tǒng)電力一般都是“源隨荷動(dòng)”，這也構(gòu)成了工業(yè)時(shí)代電力系統(tǒng)的基石。但隨著新能源占比不斷提升，在新型電力系統(tǒng)下，其被動(dòng)響應(yīng)、高成本、低靈活性的缺陷日益突出。

為實(shí)現(xiàn)100%綠電直連，遠(yuǎn)景就必須解決“源隨荷動(dòng)”的傳統(tǒng)電力輸送弊端。否則這場(chǎng)會(huì)戰(zhàn)很難打響“第一槍”，更遑論后續(xù)復(fù)制發(fā)展。

這套復(fù)雜體系的智能心臟就是遠(yuǎn)景自主研發(fā)的EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。EnOS利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，連接數(shù)以億計(jì)的太陽(yáng)能板、風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)能、用電終端，實(shí)現(xiàn)可再生能源系統(tǒng)供需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡。

它如同一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“能源指揮家”，能夠?qū)崟r(shí)感知并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)風(fēng)電能源的脈動(dòng)，并以秒級(jí)速度進(jìn)行人工智能運(yùn)算，提前指揮工廠內(nèi)部的每一個(gè)生產(chǎn)單元完美協(xié)同，從而真正實(shí)現(xiàn)“荷隨源動(dòng)，源隨荷動(dòng)”。

截至2024年底，EnOS管理著全球788GW的能源資產(chǎn)，相當(dāng)于全球新能源并網(wǎng)裝機(jī)容量的1/4。

此外，“新石油”背后還默默地站著新型電力系統(tǒng)。遠(yuǎn)景近年來(lái)圍繞構(gòu)建“AI賦能的新型電力系統(tǒng)”持續(xù)布局，通過(guò)對(duì)AI的高效應(yīng)用降低決策難度，全面打通從資源預(yù)測(cè)、調(diào)度執(zhí)行、發(fā)電運(yùn)維到市場(chǎng)交易的智能化閉環(huán)。

這套獨(dú)立的穩(wěn)定系統(tǒng)背后離不開(kāi)遠(yuǎn)景自主研發(fā)的AI智能大模型。AI技術(shù)猶如數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，穿透了從預(yù)測(cè)、調(diào)度、運(yùn)維、交易整個(gè)端到端的鏈條。正是有了從端到端，從風(fēng)到氨的一體化技術(shù)組合拳，遠(yuǎn)景才能在綠色氫氨生產(chǎn)過(guò)程中真正實(shí)現(xiàn)“隨風(fēng)而動(dòng)”，真正做到柔性制氫。

在赤峰，遠(yuǎn)景為全球綠氫綠氨提交了“遠(yuǎn)景答案”。如今，這張答題卡將從大連走向全球，成為“中國(guó)方案”又一樣本。