傳音，想給非洲兄弟們造「小米SU7」

「核心提示」
手機(jī)在非洲失速，傳音想騎“電驢”救場。

作者 |張力

邢昀

超大玻璃前擋、塑料車棚、塑料門簾的三輪車，乍一看還以為穿越到90年代的中國，但就這么樸實無華的“三蹦子”，卻是“非洲手機(jī)之王”傳音在非洲的新希望。

傳音在非洲推出電動摩托品牌TankVolt，主打產(chǎn)品之一正是這款電動三輪車。如果不是在官網(wǎng)上看到這款產(chǎn)品，很難想象這是2025年的產(chǎn)品。但如果市場在非洲，一切又變得合理起來，非洲人對摩托車的要求很多，要皮實耐操，要既載人又載貨，最重要的是得足夠便宜。

19年前，傳音創(chuàng)始人竺兆江帶著手機(jī)闖非洲時，就深諳非洲人民的痛點，深耕多年后，傳音手機(jī)在非洲的市場占有率超過40%，是毫無爭議的“非洲之王”。

如今，竺兆江又在這片熱土發(fā)現(xiàn)了新“藍(lán)?！遍_始組建電動車事業(yè)部，進(jìn)軍兩輪電動車業(yè)務(wù)。在領(lǐng)英上，傳音放出多個與出行相關(guān)的崗位，包括國家經(jīng)理、出行業(yè)務(wù)合伙人、海外大客戶經(jīng)理以及電摩產(chǎn)品負(fù)責(zé)人等。TankVolt官網(wǎng)也開放了一批運(yùn)營經(jīng)理的崗位，范圍覆蓋坦桑尼亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、烏干達(dá)。

TankVolt外，傳音還推出了兩輪電動車品牌Revoo，有RevooA11，RevooC32以及RevooE52等六款型號。目前Revoo在巴基斯坦、孟加拉國等地銷售。

這一切的信號，都明示著竺兆江迫不及待地想要進(jìn)入電動車領(lǐng)域，復(fù)制手機(jī)在非洲等市場的成功之路，扳回一局。

1、非洲市場被偷家了

從非洲的媒體報道來看，2023年傳音在烏干達(dá)就推出了品牌名為TankVolt的電動三輪車，進(jìn)入了非洲的電動車賽道，并在兩年時間里，從烏干達(dá)拓展到尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞和埃塞俄比亞。

目前TankVolt按銷量來算，已經(jīng)躋身非洲三大電動汽車品牌之列。

Revoo也是成立于2023 年，并于 2024 年在巴基斯坦正式推出，在成立的第一年，Revoo 就建立了60家獨家門店，拓展了麥德龍賣場等30個大客戶。

手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車，傳音并不是第一個。國內(nèi)有雷軍造車成功的案例，而竺兆江突然在非洲等地造電動摩托車，背后的出發(fā)點跟雷軍大同小異。

手機(jī)市場已經(jīng)卷到不能再卷了，以前這股內(nèi)卷的浪潮只限定在國內(nèi)、日韓以及東南亞市場，傳音可以遠(yuǎn)在非洲笑看國內(nèi)的手機(jī)廠商們卷得你死我活。但是最終內(nèi)卷的風(fēng)還是吹到了非洲大陸，小米、OPPO、vivo、Realme還有榮耀，瘋狂在非洲搶占市場，傳音在非洲等市場的日子開始沒那么好過了。

2022、2023年，中國智能手機(jī)出貨量連續(xù)兩年下滑。國內(nèi)手機(jī)市場已經(jīng)是白熱化的戰(zhàn)場，各家廠商只能出海尋找機(jī)會。

在疫情前，無論OPPO、小米，還是vivo，都曾動過進(jìn)入非洲市場的念頭。不過，當(dāng)時國內(nèi)流行的互聯(lián)網(wǎng)營銷，沒有傳音的“土方法”依賴中小型經(jīng)銷商在非洲管用，最終潦草收場。

這一次，他們帶著過去的經(jīng)驗，又潛心研究傳音的策略路線。小米內(nèi)部甚至還專門成立了對打傳音的戰(zhàn)略組，專門研究傳音的成功經(jīng)驗。傳音在非洲可借鑒的經(jīng)驗，不外乎低價，再加中小經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，至于傳音頻繁提及的四卡四待、智能美黑、超長待機(jī)等技術(shù)，對國內(nèi)廠商來說根本不是事。

找準(zhǔn)路徑之后，小米等在非洲來勢洶洶。其中，小米在非洲推出Redmi的低價系列，熱賣款Redmi 10A和12C，售價僅為75美元和95美元，直逼傳音的價格。

Canalys統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年小米、realme在非洲地區(qū)智能手機(jī)出貨量分別同比增長38%、89%，增速大幅超過傳音的10%。2025年一季度，傳音市占率進(jìn)一步被蠶食，小米，OPPO以及榮耀增長迅速。

Canalys統(tǒng)計2025年一季度非洲市場手機(jī)廠商出貨量以及市場占有率情況傳音在非洲市場被偷家了。

外有國產(chǎn)廠商強(qiáng)勢入局，傳音自己在非洲也增長乏力，其市場占有率自2020年達(dá)到40%以上之后，就再也沒有進(jìn)一步增長了。傳音2024年年報顯示，公司2024年實現(xiàn)營業(yè)收入687.15億元，同比增長10.31%，但扣非凈利潤只有45.41億元，同比下降11.54%。傳音表示，受市場競爭和供應(yīng)鏈成本綜合影響，毛利率有所下降，導(dǎo)致扣非凈利潤減少。

手機(jī)業(yè)務(wù)眼看就要被“卷王”們蠶食，傳音亟須尋找新的增長點，而摩托則是非洲人民日常生活中不亞于手機(jī)的高頻需求。

切入兩輪、三輪電動車賽道，傳音也復(fù)制了自己過去在非洲等市場的經(jīng)驗，比如全方位控制供應(yīng)鏈、低價，同時利用自身過去深耕非洲市場的優(yōu)勢，快速構(gòu)建了深度本地化的經(jīng)銷體系和打法。

TankVolt的電動車是在深圳工廠制造，零售價約為1500 美元，較之非洲本土的競爭對手，有一定價格優(yōu)勢，同時TankVolt還提供電池和車分離的BaaS服務(wù)，試圖通過換電模式進(jìn)一步拉低購車門檻。

2、非洲摩托車大有可為

非洲大陸人口已經(jīng)超過14億，且正在經(jīng)歷快速城市化階段，目前有約45%的人居住在城市，不過城市人口中有約70%的人住在貧民窟。那里人口密度高，道路狹窄，公共基礎(chǔ)設(shè)施差，這樣的條件下催生了非洲短途出行需求，日均需求超過2億次。

短途出行中又以摩托車、三輪摩托車為主流，在非洲三輪車既是載人又是載貨工具，打摩的比出租車更為流行，摩托車更靈活，也是最經(jīng)濟(jì)通勤方式。這也讓非洲誕生了boda boda 騎手這一職業(yè)。

汽車則很容易堵車，說出來你可能不信，尼日利亞最大的城市拉各斯的擁堵程度比北京更嚴(yán)重，是有名的“擁堵之城”。

但為什么竺兆江不去做燃油摩托車，而偏偏選擇電動摩托車呢？

成本是一個考量，在多數(shù)非洲國家，一升汽油和一度電驅(qū)車的距離相當(dāng)，油比電的成本高出5到10倍，無論對個人消費(fèi)者，還是對運(yùn)營摩托車的公司，電動摩托車都是更優(yōu)的選擇。有媒體報道，在尼日利亞，送餐騎手改用電動車，每月油錢和維護(hù)支出節(jié)省了40%～60%。

成本之外，政治氣候也是非常重要的因素，非洲主要國家尼日利亞、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國家都有意進(jìn)行新能源革命。

肯尼亞總統(tǒng)威廉·魯托已提出，要將國內(nèi)路上的電動車從2023年的約2000輛提升至2024年底的20萬輛。盧旺達(dá)宣布全面禁止進(jìn)口燃油車。尼日利亞政府公布了能源轉(zhuǎn)型計劃（ETP），計劃到2030年實現(xiàn)10%的生物燃料混合，并計劃到2060年實現(xiàn)汽車全面電氣化。

埃塞俄比亞禁止燃油車進(jìn)口，投資建設(shè)電動汽車工廠。此外，突尼斯、加納、科特迪瓦均對電動摩托車釋放友好信號，推出免除電動車進(jìn)口稅、電動車購車補(bǔ)貼等政策。

政策趨勢疊加市場需求，傳音切入電動摩托車的時機(jī)成熟。此前國內(nèi)政府部門有官員公開表示，“電動摩托車在非洲的市場非常大，據(jù)一些機(jī)構(gòu)的初步估算，從替代傳統(tǒng)燃油摩托車的角度，非洲市場的電動摩托車缺口每年或?qū)⑦_(dá)到200萬輛”。

印度知名研究機(jī)構(gòu)Mordor Intelligence預(yù)計2025年非洲電動汽車市場規(guī)模估計為 174.1 億美元，預(yù)計到 2030 年將達(dá)到 283 億美元，預(yù)測期內(nèi)（2025-2030 年）的復(fù)合年增長率為 10.2%。

麥肯錫研報預(yù)計，到2040年，撒哈拉以南非洲5個最大汽車市場（不包括南非）的移動出行率電動化將達(dá)到35%，而電動摩托車作為非洲當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘慕煌▓鼍埃A(yù)計將引領(lǐng)這場變革。

搭上非洲新能源革命的東風(fēng)，傳音也試圖用電驢從新興市場切到更多蛋糕。

3、電驢突圍，難度不亞于手機(jī)

在電動車領(lǐng)域稱王之前，傳音還要跨過很多坎，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能比當(dāng)時手機(jī)進(jìn)入非洲還要困難。

電動摩托車普及的前提是電，需要有穩(wěn)定、健全的電力網(wǎng)絡(luò)。據(jù)世界銀行2021年的數(shù)據(jù)，非洲有5.89億人口無法用電，占全球無電人口的75%以上。不穩(wěn)定的電力供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，直接限制了電動摩托車的發(fā)展。

各個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，傳音憑一己之力是難以干預(yù)的，只能等待當(dāng)?shù)卣袆樱鸩酵晟齐娋W(wǎng)鋪設(shè)的計劃。

因為電網(wǎng)的不穩(wěn)定，非洲本土或外來電動摩托公司，基本都采取換電模式，即搭建自己的電池?fù)Q電網(wǎng)絡(luò)。傳音在非洲也推出電池租賃服務(wù)，用戶可按月租用電池或在換電站交換電池，而無需購買電池。這樣既解決了充電問題，還降低了用戶的購車成本。

不過，非洲換電的基礎(chǔ)設(shè)施基本被本地勢力把控，傳音需要在每個市場都找到本地合作伙伴，而其成功取決于合作伙伴能否在內(nèi)部處理換電業(yè)務(wù)，或者能否找到可靠的基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。

傳音還在搭建換電網(wǎng)絡(luò)的初始期，但它的本土勢力對手已經(jīng)建立起相對完整的換電網(wǎng)絡(luò)，而且傳音重點布局的國家，基本存在著一個較強(qiáng)的本土或國外勢力。

例如2022年成立的Spiro，正在快速崛起，是非洲最大的電動摩托車運(yùn)營商之一，其在貝寧、多哥、尼日利亞、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、喀麥隆和坦桑尼亞8個國家運(yùn)營著最大的換電基礎(chǔ)設(shè)施。官網(wǎng)信息顯示，Spiro 經(jīng)營著600 多個換電站，流通了超過 3.5萬輛摩托車。

Spiro的運(yùn)營版圖與傳音重疊，給TankVolt帶來巨大的競爭壓力。

主要在盧旺達(dá)和肯尼亞開展業(yè)務(wù)的Ampersand，成立于2016年，是非洲首批大規(guī)模為商用電動摩托車車隊和電池更換網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的公司，其官方數(shù)據(jù)顯示，Ampersand在盧旺達(dá)騎手中的占有率達(dá)到90%。2024年，Ampersand與比亞迪達(dá)成合作，前者計劃在2026年底前生產(chǎn)約40000輛電動摩托車，而比亞迪成為Ampersand的主要電池供應(yīng)商。

同樣來自肯尼亞的Roam，也是TankVolt的競爭對手之一。Roam成立于2017年，其選擇與 Uber 和 Bolt 等網(wǎng)約車平臺合作，讓非洲當(dāng)?shù)氐腷oda boda 騎手更容易使用電動摩托車。

埃塞俄比亞則有日本公司Dodai，他們跟埃塞俄比亞郵政局達(dá)成獨家合作伙伴，且在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)熱銷。Dodai的CEO Yuma Sasaki向媒體透露，“由于需求不斷增長，工廠的產(chǎn)能從每月200臺提升至1500臺”。

此外，印度兩大車廠TVS和bajaj在非洲深耕多年，在燃油兩輪車和三輪車具有統(tǒng)治地位，Bajaj在非洲的市場份額一度超過40%，堪比傳音在手機(jī)領(lǐng)域的地位。2025年1月，Bajaj發(fā)布電動三輪車Bajaj Gogo在印度大獲成功，正計劃進(jìn)入非洲市場。

從定價來看，TankVolt售價在1500美元，與Roam、Spiro差不多，比Ampersand的1600美元更具有性價比。

本土及國際勢力外，中國的摩托車品牌雅迪和愛瑪也都在非洲發(fā)力。

傳音想要在電動摩托領(lǐng)域展現(xiàn)出如手機(jī)一般的統(tǒng)治力，就必須在每一個國家與上述競爭對手進(jìn)行一場遭遇戰(zhàn)，其中所需要耗費(fèi)的人力、物力、財力以及政商關(guān)系，每一樣都需要傳音下血本。

竺兆江想要在非洲繼續(xù)稱王，并沒有那么容易。