解讀奇瑞風云A9L：15萬的C級旗艦，到底能有什么新花樣？

一臺超5米的插混旗艦，而且在動力、在配置上還帶著點兒性能或豪華屬性，這樣的車應該是怎樣的價位？奇瑞風（參數丨圖片）云A9L給出的價位是不到15萬元。有人就要問了，這15萬元能是一臺怎樣的旗艦？它能符合咱們選車、用車的預期嗎？還是只是掛了個“旗艦”的名頭？這里，咱就來好好找一找這臺“百姓旗艦”身上，究竟存在些什么亮點。

其實從設計上來看，風云A9L就算是放進傳統豪華汽車市場，那其實也挺像樣的。盡管它不像寶馬那么運動，也沒有奔馳的行政效果，可整體上更像是一種氣質上的兼容，新能源的封閉前臉、隱藏式電動車門把手，還有頂部結構的大溜背，風云A9L都有。

而且在這么多傳統車企打造的中大型新能源轎車里，風云A9L有一點做得比較好的是，它就算帶有點兒商務屬性，但它對于鍍鉻裝飾材料的應用卻不老氣。除了車窗線等區域外，車身四周底盤上都帶有金屬裝飾條，但適度的寬度與金屬工藝本身的精細，都讓它們成了豪華檔次的加分項。這些金屬沒有像老款輝昂那么粗獷，而更像是BBA的產物，反正就是精致且耐看，能做到這一點，在國產車里其實已經比較難得了。

在座艙之內，風云A9L還是使用著高通的硬件支持方案，但既沒有用上一代的8155，也沒有用上成本較高的8295，而是選擇了全新的8255芯片。盡管名字很像，但實際上，8255與8295在迭代方面并沒有什么關聯。相比于在8155基礎上升級而來的8295，8255是基于ADS 8540芯片開發而來，而且它擁有了真正車規級的安全島，這使得不少人將其看作是升級后的簡配版，但座艙方面的智能算力支持卻已經很到位了。

在功能上，無論是手機互聯上的Carlink/CarPlay/HiCar支持，還是全車的語音能交互，亦或是額外支持的車載KTV等功能，它艙內的智能表現都會在主流水平線上。

智能駕駛輔助會是風云A9L的另一亮點，受限于價格與品牌定位，風云A9L所搭載的獵鷹智能駕駛輔助并不是最高版本，但獵鷹500/700依舊讓車輛能夠完成復雜場景下的智能泊車輔助，并支持記憶泊車、城市領航輔助、高速領航輔助等高級操作。不過，搭載激光雷達的獵鷹700版本尚未在首批車型中出現，上市交付尚待公布。當然，獵鷹對于不少用戶來說，更大的意義其實是提升用車的安全性，而且在這方面，風云A9L的主被動安全包含了130km/h高速緊急避讓輔助、88%高強度鋼鋁占比、2毫秒高壓斷電以及9大安全氣囊，這些真要是放在咱們家庭或商務出行的場景下，可能會比哪些地方可以用泊車輔助來得重要。

動力中的亮點有兩處，其一是鯤鵬超能混動CDM 6.0系統中的那臺專用發動機，其綜合熱效率已經達到了45.79%，而極限熱效率更接近47%。客觀來說，這一數據就算是對比日系，那也是蠻夸張。只是熱效率這一參數其實在很多時候都不能直接反映實際的動力效率，只能當作一個參考。不過，通過與無級超級電混DHT Pro、鯤鵬方刀電池的配對，車輛確實能實現260km的標準純電續航，真就是完全用電去覆蓋郊外的一趟旅行應該都夠了，更別提日常的通勤了。

其二，風云A9L實現了“長”與“快”的平衡，這長在于，車輛在滿電滿油狀態下的綜合續航達到了2500km，這是可以跟比亞迪叫板的數據。當然，就咱們一般用戶來說，想要在實際用車中跑出這成績恐怕還是有點難度，可至少這一數據能讓用戶的長途出行更心安些。同時，除了275kW的單電機版本外，車輛還有總功率為470kW的雙電機四驅高能版，4.9秒的零百加速性能確實比漢L四驅版還是要弱了些，但這加速是3秒，還是4秒，日常還真不一定能關注到。

底盤中除了有“前雙后五”的獨立懸架組合外，車輛還有一套AI磁懸浮數字底盤系統支持。但對用戶而言，最重要的功能莫過于后輪轉向了，正負5°的調節能有效縮小這臺大車的轉彎半徑。就不說什么麋鹿測試了，在應對什么小街小巷、人車共用車道時，想必都會幫助用戶事半功倍。

奇瑞風云A9L作為一臺門檻不過15萬級的C級旗艦轎車，其在E0X平臺上不僅獲得了高效率的動力總成，更在關鍵的智能環節跟上了當下主流訴求。更關鍵的是，風云A9L從肉眼可見的視覺設計，到新時代背景下的核心軟硬件，其實都擁有著一些新花樣，并且同樣能夠在日常用車中發揮重要作用，用普通人承受得起的價格挑戰中高端，奇瑞這回沒準兒能行。