2025 上半年比亞迪領跑全球新能源汽車市場，海外多地榮膺銷冠

如果你把 2025 年的世界地圖攤開，你會看到一條由比亞迪車標串聯起來的“綠色走廊”：從挪威北角到南非好望角，從里斯本的碎石路到印尼雅加達的椰林大道，214.6 萬輛的全球銷量（含商用車）像一把刻度尺，把“中國速度”精確地標注成“全球高度”。

其中海外貢獻的 47 萬輛不僅同比躍升 132%，更提前實現了去年全年的出口總和。數字只是水面上的浪花，水下涌動的則是技術硬實力與本土化戰術的暗流，最終殊途同歸——印證產品國際認可度的全面爆發。

歐洲：突破傳統壁壘，多國銷量登頂

歐洲的故事最像一場漫長的“破冰馬拉松”。四年前，比亞迪在歐洲的年銷量還只能用“千輛”做單位，如今西班牙單國上半年就甩出 10196 輛的好成績，增速 756.1%，市占率 9.7%，直接把新能源榜首的位置焊死在自家名下；

意大利同期 9517 輛的成績，讓宋 PLUS DM-i 在細分榜單上長期霸榜。而 5 月英法德“三國殺”更富戲劇性：比亞迪合計 10199 輛，以領先特斯拉 6619 輛的優勢實現“碾壓”，德國市場 824% 的同比增幅讓它連續兩月登頂銷量王座。

從當年背著移動充電樁“掃街試駕”到如今月銷 6000 輛成為新常態，歐洲消費者骨子里的本土品牌濾鏡，被刀片電池和 DM-i 混動技術一點點磨花。

美洲：以巴西為標桿，打造出海新名片

跨越大西洋，巴西成了比亞迪在美洲的“風暴眼”。2025 上半年 4.7萬 輛的成績，不僅蟬聯巴西新能源銷冠，還把第二到第十名捆在一起也不夠打；92.16% 的純電市占率，幾乎讓競爭對手在牌桌上失去姓名。

卡馬薩里工廠把 90% 以上的產能留在本地，再用太陽能和水電把整座工廠送進“零碳”賽道，聯合國環境規劃署干脆把它寫進“南南合作”全球教材——銷量之外，比亞迪把可持續話語權也留在了拉美，已經跳出純商業維度，開始為行業定規矩。

亞洲：多市場強勢領跑，打破日系壟斷

亞太戰場更像一場“多點爆破”的閃電戰。泰國街頭，24072 輛的半年注冊量讓元 PLUS 和海豚包攬新能源與純電雙冠，35% 的純電市占率把日系幾十年的護城河撕開一個缺口。

新加坡寸土寸金的烏節路上，4667 輛的注冊量讓比亞迪把 2025 上半年乘用車總冠軍收入囊中，豐田、寶馬只能位居二三。

香港人把海獅 07 買成了“街車”，4909 輛的半年銷量換來 22.5% 的市占率。

印尼則把 14092 輛的新能源注冊量第一當成歡迎禮，直接給比亞迪蓋了座里程碑，接近第 2-4 名之和。

如果我們回溯時間線，才更能體會比亞迪“逆襲”二字的分量：2021 年比亞迪在歐洲 20 余國全年銷量僅千余輛，2022-2023 年月度數據甚至跌到過個位數；巴西市場 2022 年銷量只有 260 輛，但在兩年后卻飆到 7.6 萬輛，增幅 292 倍。那些曾被視作銅墻鐵壁的本土品牌忠誠度和“廉價低質”的刻板印象，如今被技術、價格和綠色制造的“三叉戟”逐一敲碎。

當然，我們應該看到，歐盟 38.1%的反補貼關稅、英國設置價格門檻的新規、美國 104% 的關稅壁壘……挑戰仍然存在，但比亞迪把匈牙利塞格德的 30 萬輛產能工廠、巴西零碳工廠、泰國右舵基地排成一條鏈，用“把研發中心建在對手家門口”的姿態告訴世界：中國品牌不僅要賣車，更要寫規則。