重慶
技術進階讓用戶出行更省，這并非一句空話，而是實實在在體現在硬件升級、軟件優化和系統協同等多個維度。以比亞迪第五代 DM 技術為例，其將 NEDC 虧電油耗降至 2.6L，背后是一系列技術的協同發力。
在硬件方面，插混專用發動機的升級是關鍵一環。某款升級版發動機最大功率達 74kW，峰值扭矩 126N?m，最高熱效率突破 46.06%。這得益于 16:1 超高壓縮比、高滾流氣道設計等 7 大核心技術，它們共同作用，提升了燃燒效果，從源頭減少了能耗。EHS 電混系統也不甘示弱，綜合工況效率從 87.6% 提升至 92%，功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L，“球 + 柱” 軸承等優化設計大幅減少了能量損耗。插混專用功率型刀片電池同樣表現出色，能量密度提升 15.9%，放電倍率提升至 16C，回饋功率增強至 5C，重量降低的同時，續航與穩定性也更上一層樓。?
軟件控制策略的優化同樣功不可沒。七合一動力域控把多個部件深度集成，將電壓控制單元和雙電機控制單元等三個處理器融合，使算力提升一倍多，縮短了通信路徑，進而提升了整車性能，讓能量分配更合理，減少不必要的消耗。?
全溫域整車熱管理系統在降低能耗方面也扮演著重要角色。電池熱管理采用冷媒直通直冷技術，升級冷媒流道與智能控制，優化加熱系統；前機艙熱管理減少發動機和電機暖機時間；座艙熱管理提升壓縮機效率，調節風量、風溫。這些舉措在極端環境下效果顯著，低溫制熱可省 0.07 升油，高溫制冷可省 0.13 升油。?
正是這些硬件、軟件和系統的協同進步，讓用戶的出行成本顯著降低，充分彰顯了技術進階帶來的實惠。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
