攜手OPPO解鎖手車互聯(lián)新體驗(yàn)！全新MG4誠意預(yù)售7.38 萬起

在全球新能源浪潮洶涌澎湃之際，兩廂純電市場的競爭已然進(jìn)入白熱化階段。一邊是比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）等老牌車型在市場中穩(wěn)扎穩(wěn)打，占據(jù)一席之地；另一邊，消費(fèi)者對于車輛的智能化、空間感以及安全性的需求也在持續(xù)攀升，不斷推動著市場向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。在此背景下，2025 年 8 月 5 日，MG 品牌攜首款戰(zhàn)略車型全新 MG4 正式入場，以 “純電智趣大兩廂” 為定位，憑借智能科技、越級空間、超長續(xù)航與極致安全四大核心優(yōu)勢，強(qiáng)勢向 10 萬級市場發(fā)起沖擊。其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為 7.38 萬 - 10.58 萬元，更以 “半固態(tài)安芯版” 實(shí)現(xiàn)了技術(shù)邊界的突破，為市場注入了新的活力。

智能座艙：10 萬級價(jià)格享 20 萬級體驗(yàn)

當(dāng)下，智能座艙正逐漸向 “第三生活空間” 轉(zhuǎn)變，車機(jī)生態(tài)的開放性成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。在 10 萬級主流市場中，比亞迪海豚、吉利銀河星愿等車型的車機(jī)系統(tǒng)存在著硬件滯后、兼容性受限等問題。例如，海豚采用高通驍龍 660 芯片，星愿使用億咖通 E02 芯片，這些芯片的算力有限，導(dǎo)致車輛在進(jìn)行多任務(wù)操作時(shí)容易出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，交互也存在延遲問題。而且，這些車機(jī)系統(tǒng)的兼容性不佳，蘋果 iOS 和 HarmonyOS 等主流手機(jī)操作系統(tǒng)接入困難。即便在 20 萬級及以上的車型中，部分搭載了高通驍龍 8155 芯片的車型，也存在品牌生態(tài)不兼容的狀況。

全新 MG4 則實(shí)現(xiàn)了越級體驗(yàn)，它是同級車型中唯一搭載 20 萬級車型常用的高通驍龍 8155 芯片的車型，操作流暢絲滑，有效避免了卡頓和延遲問題。其所搭載的 OPPO 智行手車互聯(lián)功能兼容性極強(qiáng)，能夠適配多個(gè)手機(jī)品牌，支持主流的手機(jī)操作系統(tǒng)。用戶上車后，只需動口無需動手，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本，比如一句 “小布小布，幫我備車”，就能同時(shí)開啟多個(gè)指令，極大地提升了操作的便捷性。此外，車輛還配備了手機(jī)無感鑰匙等眾多實(shí)用功能，為用戶帶來便捷又有趣的出行體驗(yàn)。從第四季度起，全新 MG4 還將陸續(xù)進(jìn)行 OTA 升級，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。不僅如此，其配備的同級最大的 15.6 英寸大屏，擁有 2.5K 分辨率，顯示效果清晰細(xì)膩，為用戶帶來了出色的視覺享受。

熱管理：打破壟斷，性能卓越

熱管理對于新能源車來說至關(guān)重要，它直接決定了車輛在極端環(huán)境下的性能、安全和續(xù)航能力。然而，要實(shí)現(xiàn)乘客舒適、電池穩(wěn)定、電驅(qū)高效三者的平衡，難度極大。一直以來，特斯拉憑借鋁鎳合金材料在熱管理集成度上表現(xiàn)出色，形成了一定的技術(shù)壁壘。

全新 MG4 采用了行業(yè)首創(chuàng)的鋁稀土合金材料，成功打破了特斯拉的技術(shù)壟斷，其一體式熱管理系統(tǒng)在同級車型中獨(dú)一無二。該系統(tǒng)使得整車的工作溫度范圍在同級中最寬，最低可達(dá) - 35℃；同時(shí)，空調(diào)能耗降低了 50%，冬季制熱效率提升了 30%，完美點(diǎn)亮了新能源熱管理的 “不可能” 三角。在實(shí)際表現(xiàn)中，全新 MG4 的百公里電耗為 10.4kWh/100km，處于同級最低水平；CLTC 綜合續(xù)航可達(dá) 530km；在低溫（-7℃）熱車狀態(tài)下，續(xù)航達(dá)成率為 75%，比行業(yè)平均水平高出 20%；僅需 20 分鐘，就能將電量從 30% 補(bǔ)充至 80%，比比亞迪海豚快 5 分鐘，展現(xiàn)出了卓越的性能。

電池車身：空間與安全雙提升

10 萬級純電兩廂車大多采用 CTP 車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在車身扭轉(zhuǎn)剛度弱、空間利用率低等問題。如比亞迪海豚的車身扭轉(zhuǎn)剛度為 20400N?m/deg、吉利星愿為 23000N?m/deg、Aion UT 為 21000N?m/deg；在得房率方面，比亞迪海豚為 66.7%、吉利星愿為 85%。

全新 MG4 采用了同級唯一的 CTB 電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身合二為一，有效釋放了車內(nèi)的縱向空間，整車得房率高達(dá) 93.8%，后排空間可與 B 級車相媲美。同時(shí)，整車車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 31000N?m/deg，超越競品 50% 以上，甚至領(lǐng)先于寶馬 X7。此外，通過多項(xiàng)電池安全優(yōu)化以及嚴(yán)苛的測試，確保了電池的安全性，例如在 50km/h 側(cè)面碰撞測試中，電池包的形變僅為 3.6mm。MG 還推出了超級安芯承諾，提供三電終身質(zhì)保等服務(wù)，電池滿足多項(xiàng)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并成功經(jīng)受住了 8 項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)。

電池技術(shù)：全球首發(fā)半固態(tài)電池量產(chǎn)上車

半固態(tài)電池的制造成本比液態(tài)電池高 40%，在民用普及過程中面臨著成本與量產(chǎn)的雙重難題，此前一直未能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

全新 MG4 搭載了全球首個(gè)批量上車的半固態(tài)電池，擁有完備的量產(chǎn)生產(chǎn)線，并經(jīng)過了大量的測試實(shí)驗(yàn)。在性能上，其低溫放電功率、快充性能、電芯低溫能量保持率等指標(biāo)均處于領(lǐng)先地位，打破了新能源車低溫性能不佳的魔咒。在安全方面，通過底層材料技術(shù)的突破，大幅提升了電池的安全性，電池包在三向、10 針穿刺實(shí)驗(yàn)中均無冒煙現(xiàn)象。

貼心配置與空間優(yōu)勢：打造實(shí)用舒適座駕

全新 MG4 充分考慮到女性和新手用戶的需求，配備了多項(xiàng)貼心配置。它是 20 萬內(nèi)同級唯一具備 360° 全面防曬的車型，前風(fēng)擋采用雙層鍍銀防曬玻璃等，紫外線阻隔率高達(dá) 99.9%。同級唯一在后排配備行政轎車隱私玻璃，可見光阻隔率達(dá)到 78%。車內(nèi)采用嬰兒級親膚皮質(zhì)進(jìn)行大面積軟包，雙側(cè)柔光美妝鏡適配女性補(bǔ)妝需求，車規(guī)級紙巾儲物格適合市面上 99% 的軟包紙巾，全車多達(dá) 30 處儲物空間，十分便捷。此外，還有雨天 / 夜晚補(bǔ)盲功能等泊車輔助功能，麋鹿測試成績達(dá)到 74.2km/h，雙層流空調(diào)設(shè)計(jì)等讓用戶乘坐更加舒適，同級唯一的方向盤加熱功能可緩解冬季手腳冰涼問題。

在空間方面，兩廂車用戶常為全家出行時(shí)的乘坐和后備廂空間不足而困擾，全新 MG4 則很好地解決了這一問題。它擁有同級最大車長 4395mm，最長軸距 2750mm，得房率高達(dá) 93.8%。乘坐空間堪比 B 級車，副駕腿部寬度等數(shù)據(jù)領(lǐng)先，后排空間也大幅優(yōu)于比亞迪海豚。后備廂原始空間 471L，為同級最大，比海豚多 126L，還有同級唯一的 3 層立體后備廂，二排座椅放倒后可秒變 1.87㎡大床房，實(shí)用性極強(qiáng)。

全新 MG4 在智能互聯(lián)、熱管理、電池技術(shù)、空間設(shè)計(jì)以及貼心配置等方面均表現(xiàn)出色，樹立了純電智趣大兩廂的價(jià)值標(biāo)桿，在 10 萬級新能源汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，有望打破現(xiàn)有市場格局，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的出行選擇。未來，MG 品牌有望憑借其創(chuàng)新精神，為市場帶來更多驚喜產(chǎn)品。