據保守估計,截至去年年底,國內的網約車司機已經有三千萬了,平臺大大小小都有四五百家。要說這么多平臺為司機提供了工作機會,為什么多數司機對平臺還是吐槽居多?
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要說這其中的問題可太多了,首先就是單價問題,現在經濟形勢不好,打車的人變少了,就算是打車,很多乘客也會選擇特惠單、一口價等,能省點就省點,哪怕是在路上多跑會兒,寧愿耽誤點時間,也不樂意多花錢。
這樣下來,司機手里的利潤自然低,加上現在價格一步步在走低,所以司機的利潤自然也是越來越少,一公里合一塊錢,還不算去接的路程。
其次是平臺的抽成,不知道有沒有人發現,現在平臺的抽成是越來越高了,從之前的15%,到現在的25.3%,這25.3%還是理論上的數據,現在多少平臺都在搞陰陽賬單,給司機看到的價格是一回事,乘客端的價格又是一回事。雖然說注冊方便,多數失業的,只要沒有違法犯罪史,都能注冊跑車。
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還有就是充電樁的價格,目前充電費也在漲,百分之九十的網約車都是新能源車,充電是每天必備的事情。現在一天天漲價,司機的跑車成本都在直線飆升,倒是有優惠的時間段,大概合6毛到9毛,然而你喜歡便宜,別人也喜歡便宜,一般這個時間段充電是要排隊的。
綜合這些因素來說,網約車司機收入越來越少,罵平臺也實屬正常。但是要說為什么吐槽平臺,但是又不退行,那只能說,這畢竟是一碗能吃進嘴的飯,在現在這個經濟不好的階段,能有的吃就不錯了,總比餓死要好。就像如果你經歷災年,會往僅剩的一點糧食里面吐口水么?
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網約車發展到現在,越來越壓榨司機,但是對乘客是一天比一天方便了,在樓上就能叫車,下樓就有人等著接你,而且路線價格都算是清晰明了。這在早些年時候,是難以想象的,就拿10年前來說,還是遍地黑車,出火車站都能被黑車司機包圍,一不留神就要被宰。出租車司機繞路更是極其常見的事情,要問司機為啥不走近路,人家眼神都懶得給你。
你要說網約車現在不好,也有好的地方,畢竟是真的讓人們的出行更方便了。
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