浙江
據保守估計，截至去年年底，國內的網約車司機已經有三千萬了，平臺大大小小都有四五百家。要說這么多平臺為司機提供了工作機會，為什么多數司機對平臺還是吐槽居多？
要說這其中的問題可太多了，首先就是單價問題，現在經濟形勢不好，打車的人變少了，就算是打車，很多乘客也會選擇特惠單、一口價等，能省點就省點，哪怕是在路上多跑會兒，寧愿耽誤點時間，也不樂意多花錢。
這樣下來，司機手里的利潤自然低，加上現在價格一步步在走低，所以司機的利潤自然也是越來越少，一公里合一塊錢，還不算去接的路程。
其次是平臺的抽成，不知道有沒有人發現，現在平臺的抽成是越來越高了，從之前的15%，到現在的25.3%，這25.3%還是理論上的數據，現在多少平臺都在搞陰陽賬單，給司機看到的價格是一回事，乘客端的價格又是一回事。雖然說注冊方便，多數失業的，只要沒有違法犯罪史，都能注冊跑車。
還有就是充電樁的價格，目前充電費也在漲，百分之九十的網約車都是新能源車，充電是每天必備的事情。現在一天天漲價，司機的跑車成本都在直線飆升，倒是有優惠的時間段，大概合6毛到9毛，然而你喜歡便宜，別人也喜歡便宜，一般這個時間段充電是要排隊的。
綜合這些因素來說，網約車司機收入越來越少，罵平臺也實屬正常。但是要說為什么吐槽平臺，但是又不退行，那只能說，這畢竟是一碗能吃進嘴的飯，在現在這個經濟不好的階段，能有的吃就不錯了，總比餓死要好。就像如果你經歷災年，會往僅剩的一點糧食里面吐口水么？
網約車發展到現在，越來越壓榨司機，但是對乘客是一天比一天方便了，在樓上就能叫車，下樓就有人等著接你，而且路線價格都算是清晰明了。這在早些年時候，是難以想象的，就拿10年前來說，還是遍地黑車，出火車站都能被黑車司機包圍，一不留神就要被宰。出租車司機繞路更是極其常見的事情，要問司機為啥不走近路，人家眼神都懶得給你。
你要說網約車現在不好，也有好的地方，畢竟是真的讓人們的出行更方便了。
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