非專業(yè)測(cè)試難作準(zhǔn)，中國(guó)智駕鋒芒已顯，理性審視方見真章

近年來，智能駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)在這一賽道上的發(fā)展備受關(guān)注。然而，近期某汽車資訊平臺(tái)發(fā)布的智能輔助駕駛模擬測(cè)試結(jié)果引發(fā)軒然大波，甚至出現(xiàn)否定中國(guó)智能駕駛技術(shù)的聲音。事實(shí)上，看待中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，既不能被非專業(yè)測(cè)試誤導(dǎo)，也不能忽視其真實(shí)的進(jìn)步與潛力，唯有以客觀理性的視角，才能看清其發(fā)展全貌。

非專業(yè)測(cè)試存局限，盲目否定不可取

智能駕駛測(cè)試需以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)為前提，才能保證結(jié)果的公信力。汽車智能駕駛涉及“算法邊界、物理極限、反應(yīng)時(shí)延、感知邏輯、冗余機(jī)制”等多重維度，每一項(xiàng)測(cè)試都應(yīng)有公認(rèn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的容錯(cuò)參數(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試環(huán)境。但從公開信息來看，某平臺(tái)的此次測(cè)試卻存在明顯缺陷。

該平臺(tái)在測(cè)試中未遵循行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，而是采用自定的測(cè)試方法，這使得測(cè)試結(jié)果失去了與行業(yè)普遍水平對(duì)比的基礎(chǔ)，難以反映真實(shí)的技術(shù)實(shí)力。整個(gè)測(cè)試過程缺失具備CMA（中國(guó)計(jì)量認(rèn)證）或CNAS（中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)）資質(zhì)的機(jī)構(gòu)認(rèn)證步驟，缺乏權(quán)威背書的測(cè)試，其結(jié)論的科學(xué)性和公正性自然要打一個(gè)大大的問號(hào)。

基于這樣不專業(yè)的測(cè)試結(jié)果，就盲目否定中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展成果，顯然有失偏頗。我們不能讓非專業(yè)的測(cè)試成為評(píng)判技術(shù)優(yōu)劣的標(biāo)尺，更不能被其引發(fā)的錯(cuò)誤輿論帶偏方向。

技術(shù)突破成果豐，中國(guó)智駕顯鋒芒

其實(shí)，在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的多重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了快速迭代與突破，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截至2024年底，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車滲透率達(dá)到57.3%，組合駕駛輔助已進(jìn)入市場(chǎng)規(guī)模化應(yīng)用階段，人機(jī)交互等技術(shù)更是處于全球領(lǐng)先地位，在智能化賽道形成了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

以HUAWEI ADS輔助駕駛為例，其展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實(shí)力。它具備全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景的融合感知能力，擁有安全優(yōu)先、兼顧效率的端到端原生智駕模型，2025年升級(jí)的WEWA架構(gòu)更是為其增色不少。鴻蒙智行2025上半年的輔助駕駛報(bào)告顯示，輔助駕駛總里程超16.7億公里，用戶活躍度高達(dá)94.8%，累計(jì)避險(xiǎn)超200萬次，這些真實(shí)數(shù)據(jù)印證了其優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。

中國(guó)智能駕駛方案的領(lǐng)先力還體現(xiàn)在國(guó)際合作上。寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌紛紛選擇與中國(guó)智駕企業(yè)合作，日系豐田、本田、日產(chǎn)也牽手Momenta引入其智能駕駛技術(shù)。多家本土智駕方案企業(yè)憑借技術(shù)實(shí)力進(jìn)入跨國(guó)車企合作名單，跨國(guó)車企擁抱中國(guó)智駕方案已成為普遍趨勢(shì)。

而在智能駕駛關(guān)鍵硬件領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也表現(xiàn)亮眼。禾賽科技和速騰聚創(chuàng)將激光雷達(dá)出口至歐美車企和機(jī)器人公司，目前中國(guó)激光雷達(dá)品牌在全球市場(chǎng)占比已超六成，憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了向海外的“反向輸出”。

正視局限穩(wěn)發(fā)展，理性前行向未來

中國(guó)智能駕駛技術(shù)取得的領(lǐng)先性有目共睹，但這并不意味著其已無懈可擊，理性看待發(fā)展中的局限與挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步。由于現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景的復(fù)雜性和邊緣場(chǎng)景的難以窮盡，智能輔助駕駛從“能用”到“好用”還有很長(zhǎng)的路要走，需要不斷突破技術(shù)瓶頸，提升系統(tǒng)的適應(yīng)性和可靠性。

目前市場(chǎng)上的“智駕”系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。在享受技術(shù)帶來便利的同時(shí)，不能忽視人的主導(dǎo)作用，安全駕駛的意識(shí)時(shí)刻不能松懈。

智能駕駛是我國(guó)搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，作為通往更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，智能輔助駕駛階段積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。我們既不能因一次不專業(yè)的測(cè)試妄自菲薄，也不能因外界吹捧盲目自信，而應(yīng)保持清醒認(rèn)知和戰(zhàn)略定力，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷鞏固和擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在全球智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步前行。