奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3月銷齊齊跌破8500輛，豪車市場(chǎng)要變天？

作為傳統(tǒng)的汽車銷量淡季，7月份，我國(guó)乘用車市場(chǎng)完成總銷量259.3萬(wàn)輛，環(huán)比下滑10.7%，考慮到高息高反政策的叫停以及部分地區(qū)補(bǔ)貼的退坡，這樣的銷量表現(xiàn)基本上也算是符合市場(chǎng)預(yù)期。

不過(guò)，在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，各車型的銷量表現(xiàn)卻有著不小的區(qū)別，比如在豪華中型SUV市場(chǎng)，奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3的月銷量齊齊跌破了8500輛，其中奧迪Q5L環(huán)比下滑了35.2%，奔馳GLC下滑了40%，只有寶馬X3因?yàn)榍捌诨鶖?shù)過(guò)低，銷量環(huán)比6月份小幅增長(zhǎng)了11.9%。

事實(shí)上，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3三款車型月銷量無(wú)一破萬(wàn)并不常見(jiàn)，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，2023年/2024年這樣的情景只出現(xiàn)了一次，時(shí)間來(lái)到今年，這樣的情況已經(jīng)是第二次復(fù)現(xiàn)，而且尤為值得一提的是，三款車型銷量均不足8500輛尚屬首次！這背后發(fā)生了什么？豪華品牌汽車市場(chǎng)難道真的要變天了？今兒個(gè)咱們就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

首先我們要搞清楚這樣一件事兒，那便是雖然奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3的銷量相比以往出現(xiàn)了大幅的下滑，但事實(shí)上35萬(wàn)元以上高端SUV市場(chǎng)的整體銷量相比以往反倒是增長(zhǎng)的。

7月份，問(wèn)界M8/M9分別賣出了21564輛和10098輛，成為這一細(xì)分市場(chǎng)僅有的兩款月銷破萬(wàn)的車型，此外，新上市不久的領(lǐng)克900以及理想L7的月銷量也都超過(guò)了6000輛，在這之后還有理想L9、蔚來(lái)ES6以及理想L8的銷量也都超過(guò)了3000輛。

看到這里不難發(fā)現(xiàn)，如今高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已然悄悄地發(fā)生了改變，以問(wèn)界、理想、蔚來(lái)為代表的國(guó)產(chǎn)新能源汽車憑借著在智能端以及性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)正在逐漸成為市場(chǎng)的寵兒，而面對(duì)著銷量和利潤(rùn)的雙重下滑，甚至已經(jīng)有部分傳統(tǒng)“BBA”的經(jīng)銷們“反水”賣起了新能源汽車。

其實(shí)，除了被新能源汽車搶走了市場(chǎng)之外，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3本身也存在著不少的問(wèn)題：

價(jià)格虛高

作為一線豪華品牌，奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3除了有著穩(wěn)定的銷量輸出外，其單車均價(jià)同樣讓一眾二線品牌望塵莫及。

不過(guò)，一場(chǎng)持續(xù)了近3年的價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌汽車市場(chǎng)有了更清醒的認(rèn)知，以當(dāng)下的市場(chǎng)為例，捷豹XFL的起售價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了24萬(wàn)元以下，同樣都是中型SUV的沃爾沃XC60起售價(jià)格也跌破了22萬(wàn)元，反觀奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3的銷售均價(jià)還都停留在30萬(wàn)元以上（奔馳GLC超過(guò)35萬(wàn)元），價(jià)格要貴出不少。

此外，與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源SUV相比，奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3在動(dòng)力、尺寸、配置甚至底盤(pán)懸架方面也都沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言，很多消費(fèi)者在心中已經(jīng)為這三款車型打上了“價(jià)格虛高”的標(biāo)簽。

缺點(diǎn)明顯

除了賣的貴，三款車型的缺點(diǎn)也比較明顯，首當(dāng)其沖的便是智能化已經(jīng)跟不上時(shí)代，車機(jī)界面的UI布局與功能對(duì)比國(guó)產(chǎn)新能源汽車有著較大的差距，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言會(huì)少了不少的吸引力。

另外，寶馬X3外觀/內(nèi)飾“殺馬特”的造型、奧迪Q5L后排座椅靠背偏直、奔馳GLC懸架調(diào)校偏硬等問(wèn)題也影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

品牌信仰退坡

一直以來(lái)，豪華品牌之所以受追捧，除了它能夠提供更舒適豪華的體驗(yàn)外，附帶的社交屬性也是普通品牌所不具備的。

不過(guò)，隨著年輕消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)為車市消費(fèi)主力，這一群體對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌不再有信仰，換而言之，當(dāng)下正是一個(gè)汽車品牌重新解構(gòu)的時(shí)代，奔馳、寶馬品牌力的崩塌，帶來(lái)的是問(wèn)界、蔚來(lái)、理想等車企迅速上位，如今消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)更加看重實(shí)際的需求，品牌已經(jīng)不再是消費(fèi)者買車的決定性因素。

寫(xiě)在最后：兩年前，如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠挑戰(zhàn)“BBA”，彼時(shí)收獲的嘲諷肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于支持，如今這一切正在實(shí)實(shí)在在的上演著，當(dāng)然，憑借著百年造車的底蘊(yùn)，指望奔馳、寶馬與奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑并不現(xiàn)實(shí)，但從終端售價(jià)以及每月的銷量走勢(shì)來(lái)看，豪華品牌汽車市場(chǎng)早已經(jīng)變天了！對(duì)此，你怎么看？