2026年都快過年了，為啥還有這么多人死磕買油車？其實答案很簡單

2026年已經過去一個多月了，新能源車銷量又創新高：去年一年新能源汽車賣出去1649萬輛，滲透率差點就摸到48%。這數據單拿出來看，甭管你是不是車圈人，都得覺得油車要被拍進歷史課本了。可再翻翻同一時期的銷量榜，2025年燃油車依然貢獻了上千萬輛的銷售份額，市場根本沒像很多人預期的那樣“變天”。

要說啥樣的人現在還堅持買油車？咱不說別的，四種情況躲不過：車是用來日常通勤、接送孩子外加超市采購的，這類人往往住的小區沒條件安私人的充電樁，哪怕去年全國充電槍數量已經頂到2009.2萬個，私樁都有1537.5萬個。可要是你是個租房黨，沒固定車位，裝個家用樁得物業拍板、鄰居簽字、線路大改、費用沒個準頭，算下來事兒就大了。更別提晚上九點回家，兜小區兩圈，要不樁被占了要不就是壞的，最后還得頂著高峰電費和停車費充快電，扣細賬發現充一次花費和市區開油車快持平。

油車倒沒這鬧心事兒，一箱油頂半個月，加油站提溜一下全國到處都是，流程穩定又熟悉。你兩個月不動它都不用擔心啥，用的時候擰鑰匙就走，省事得很。特別那種年里程不高的用戶，本來油費低，油車起步購車價又實惠，優惠再一上，省下來的能買一堆油。

這還算“佛系用車”類型。要是拿車當工具掙錢養家的，情況只會更明顯。比如高頻跨省跑業務、跑運輸、建工地、跑線路，一天要跨好幾個地兒，油車就和老伙計一樣靠得住——加油站滿地跑，加滿油又穩又快，五分鐘都不用，繼續下一站。新能源這些年補能網絡確實猛漲，高速公路服務區說有98%覆蓋率，可這玩意靠不住。遇上一場冬天，東北氣溫零下十度，電車表顯續航600公里真跑下來剩四百都難說。高峰排隊充電，半小時起步，還得提前查APP找樁，臨時加行程基本就得重新規劃。這對貨運司機特別扎心，訂單一耽誤，丟幾百塊比省那點電錢更鬧心。常年跑運輸的，有人一年能開十萬公里，時間就是錢，這種場合傳統油車依然是主力，重卡領域新能源的滲透率去年才19.7%。

另外一類，死磕機械駕駛感的那撥人。現在純電動銷量有787.7萬輛，新能源宣稱推背感，數據還都不錯，但老司機就是不爽那種太線性、不帶聲浪的體驗。有些人壓根買車不是為了從A到B，享受發動機轉速拉升那點聲浪、變速箱小頓挫、一腳油門到底出來的可控感，那才是樂趣。傳統油車還有按鍵多，雨天不用看屏幕，直接動手檔，方向盤反饋腳感都順手，有點像相機愛好者硬要調手動對焦。出租車司機周末拉著自個油車去山里兜兜風，這份安心感，電車給不了。大數據告訴你趨勢，體驗卻只能你自己體會。

還有那種算盤打得賊精明的家庭用戶。新能源說得天花亂墜，啥省錢，但真琢磨賬單，從買到賣都盯住了——油車剛買的時候一律便宜，二手貶值慢，折舊率穩穩在55%-70%之間，老車不跳水。維修肯定油車更透明，發動機、變速箱小毛病都能找得到，配件隨地修；電車過保后，電池換個就得大幾萬；到三、四線城市保養不方便，真壞了拖車也是個麻煩。北方那會兒，冬天氣溫一低，新能源車充一次電慢，續航還掉。全年算一遍，用油車往往成本更穩。再提車險，2024年統計新能源車險的風險成本，比燃油車高了2.2倍，保費才漲到燃油車的1.7倍，定價機制還在磨合，不同車不同人用車場景，最終算出來人人都不一樣。預算最煩的不是多花一塊，而是突然多花兒十塊還說不清為啥。

當然，不是說新能源車沒優勢。車內屏幕大、語音助手聽話、高速上不用自己踩油門這些，體驗真挺新鮮。全國公共充電設施470多萬個，超充樁覆蓋越來越密，市場熱度也是瘋漲。2025年行業數據顯示，新能源乘用車批發滲透率56.0%，零售59.1%。今年預估新能源車滲透會更高，預測賣到1800萬到1900萬，充電網絡規模全球最大，理論上能養4000萬輛電車。

但就現實來講，不是誰都能趕上這班車。買車不只是買個趨勢，更買個“合適”。家門口有沒有樁？路線是不是隨時能變？預算是不是穩？生活條件撐不撐？這些才是讓人買油車、電車的理由。好多還堅持買油車的人，說白了，沒啥“看不起”新能源，人家只是更明白自己到底需要啥。流行趨勢很飄，最終你掏錢，得看日子怎么過——油車也好，電車也罷，都是一筆現實賬。