中日韓最大財(cái)團(tuán)曝光，韓國有三星，日本有三菱，中國第一是誰？

在韓國，三星的地位可謂無可替代。

它的起點(diǎn)可以追溯到1938年，那時(shí)的三星只是一個(gè)名為“三星商會”的小雜貨鋪，由李秉喆以3萬韓元?jiǎng)?chuàng)辦。

最初，三星經(jīng)營著家家戶戶都需要的干果、蔬菜等商品，二戰(zhàn)爆發(fā)帶來的困擾讓三星在多次嘗試中幾乎崩潰。

李秉喆幾乎經(jīng)歷了所有可以想象的艱難：從賣大米、土特產(chǎn)到嘗試出口貿(mào)易，所有的努力都未能帶來預(yù)期的成功。

四十歲時(shí)，他成立了三星物產(chǎn)株式會社，這是三星真正進(jìn)入正軌的開始。

隨著韓國國內(nèi)局勢的逐漸穩(wěn)定，國家也急需支持經(jīng)濟(jì)重建，政府的支持成了三星崛起的關(guān)鍵。

在李承晚政府的推動下，三星開始在多個(gè)領(lǐng)域逐步擴(kuò)展，涉足了糖廠、紡織廠以及金融等行業(yè)。

憑借政府的政策扶持，三星逐漸成長為韓國最具規(guī)模的公司之一。

真正將三星推上世界舞臺的，是李秉喆的三子——李健熙。

李健熙意識到，只有進(jìn)入高門檻的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，才能讓三星脫穎而出。

在70年代，李健熙決定投資半導(dǎo)體行業(yè)，即便面臨著技術(shù)門檻和資金壓力，李健熙依然咬緊牙關(guān)，不惜動用個(gè)人積蓄，推動三星建造半導(dǎo)體工廠。

到了1997年，三星在全球市場的地位已經(jīng)牢不可破。

20世紀(jì)末，李健熙再次豪賭未來，斥資38億美元擴(kuò)建芯片廠，這一決策在當(dāng)時(shí)被許多人視為高風(fēng)險(xiǎn)操作。

事實(shí)證明，這筆投資是極其成功的，三星迅速占領(lǐng)了全球市場，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。

進(jìn)入21世紀(jì)后，三星迎來了空前的快速發(fā)展，特別是在智能手機(jī)領(lǐng)域。

三星推出的Galaxy系列迅速打開了全球市場，短短幾年內(nèi)便銷售超過了2.5億部，一舉超越了諾基亞，成為全球手機(jī)銷量的冠軍。

但隨著企業(yè)的規(guī)模變得龐大后，李健熙的繼任者李在镕的接班過程中，三星接連爆出了一些負(fù)面新聞。

包括李健熙在內(nèi)的多名高層曾因涉嫌逃稅、賄賂等問題受到過質(zhì)疑和處罰。

今天，三星已經(jīng)不僅僅是韓國的經(jīng)濟(jì)支柱，它的業(yè)務(wù)遍布全球各個(gè)領(lǐng)域，尤其在半導(dǎo)體、手機(jī)、電視等消費(fèi)電子產(chǎn)品上占據(jù)了舉足輕重的地位。

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，三星貢獻(xiàn)了接近13%的韓國GDP，依然牢牢占據(jù)著韓國經(jīng)濟(jì)的重要位置。

日本的三菱集團(tuán)，和韓國的三星一樣，曾是國家經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的巨頭。

它的崛起也離不開政府的扶持，特別是在日本的明治維新時(shí)期，國家急需強(qiáng)大的企業(yè)支撐工業(yè)化進(jìn)程，而三菱正是在這個(gè)歷史背景下脫穎而出。

最初，三菱的創(chuàng)始人巖崎彌太郎通過經(jīng)營海運(yùn)生意起步。

1870年，他以三艘船為基礎(chǔ)，創(chuàng)立了三菱商會，這也是三菱集團(tuán)的前身。

得益于政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，三菱迅速占據(jù)了海運(yùn)、造船等行業(yè)的市場，逐漸在日本經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了重要地位。

進(jìn)入20世紀(jì)，隨著日本帝國主義的擴(kuò)張，三菱集團(tuán)的影響力更是迅速擴(kuò)大。

在日本政府推動下，三菱開始涉足軍事領(lǐng)域，成為日本政府的重要合作伙伴。

三菱不僅制造了日本的第一艘汽船，還參與了許多軍工產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括艦載機(jī)、彈藥等。

在二戰(zhàn)前，三菱已經(jīng)成為日本三大財(cái)閥之一，其業(yè)務(wù)遍布全球，涉及海運(yùn)、造船、金融、化工、機(jī)械制造等多個(gè)領(lǐng)域。

二戰(zhàn)時(shí)，三菱作為日本軍事擴(kuò)張的核心支持者，無疑成為了戰(zhàn)爭的直接受益者。

三菱生產(chǎn)了大量軍火，甚至為日本軍隊(duì)提供了著名的零式戰(zhàn)斗機(jī)。

正因如此，三菱成為了戰(zhàn)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)機(jī)器的重要一環(huán)，幾乎與日本的戰(zhàn)爭史相互交織。

隨著日本戰(zhàn)敗，美國主導(dǎo)的“財(cái)閥解體”政策要求將日本的三大財(cái)閥拆分，三菱也不例外。

戰(zhàn)后的三菱集團(tuán)遭遇了美國的干預(yù)和重組，巖崎家族失去了對三菱的控制權(quán)，直到1954年，三菱才開始重組。

雖然如此，三菱依然保持著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并在戰(zhàn)后的幾十年里重新崛起。

三菱重工、三菱商事等核心企業(yè)，繼續(xù)在日本經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。

尤其是三菱重工，它在航空、造船和重型機(jī)械制造領(lǐng)域的技術(shù)積累，使其依然在日本制造業(yè)中占有舉足輕重的地位。

1997年，三菱航天公司和沈陽航天三菱等項(xiàng)目相繼在中國落地，三菱的發(fā)動機(jī)技術(shù)一度成為全球動力設(shè)備市場的頂流。

但是近年來，三菱集團(tuán)暴露出財(cái)務(wù)造假、賬目虧空等問題，甚至一度導(dǎo)致三菱高層公開道歉。

2017年，三菱汽車就因?yàn)殚L期偽造燃油數(shù)據(jù)而遭遇巨大聲譽(yù)損失，甚至牽涉到全球范圍的消費(fèi)者信任危機(jī)。

盡管如此，三菱依舊是日本經(jīng)濟(jì)中不可忽視的力量，依托其廣泛的行業(yè)布局和全球市場份額，三菱集團(tuán)的收入仍在日本經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?/p>

與日韓的私人財(cái)團(tuán)不同，中國的招商局作為國有企業(yè)，擁有著與生俱來的不同背景和發(fā)展軌跡。

招商局成立于1872年，由李鴻章創(chuàng)建，最初的目標(biāo)是打破外國在中國海運(yùn)的壟斷。

中國在晚清時(shí)期面臨著外強(qiáng)壓迫和國內(nèi)動蕩，李鴻章看到了發(fā)展海運(yùn)的重要性，因此成立了輪船招商局，開始運(yùn)營上海至香港的航線，并逐步拓展到更遠(yuǎn)的地區(qū)。

那個(gè)時(shí)候，招商局不僅僅是一個(gè)企業(yè)，更代表了中國民族工商業(yè)的初步覺醒。

盡管洋務(wù)運(yùn)動的失敗讓中國的近代化進(jìn)程遭遇了嚴(yán)重挫折，但招商局并未就此停滯。

它從海運(yùn)起步，逐漸擴(kuò)展到煤礦開采、金屬冶煉、紡織業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，甚至涉足了金融行業(yè)，成為中國最早的股份制企業(yè)之一。

抗日戰(zhàn)爭期間，為了阻止日軍的入侵，招商局主動自沉24艘輪船堵住河道，顯示出其為國家利益作出的犧牲。

在1950年代，招商局的資產(chǎn)還不到一億人民幣，但隨著改革開放的到來，招商局迎來了嶄新的發(fā)展機(jī)會。

改革開放不僅帶來了中國市場的開放，也為招商局帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

招商局緊緊抓住了這段歷史機(jī)遇，通過多元化發(fā)展，逐步轉(zhuǎn)型為一家涵蓋金融、地產(chǎn)、港口、物流等多個(gè)行業(yè)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。

如今，招商局已成為全球領(lǐng)先的企業(yè)之一。

尤其是在港口和物流領(lǐng)域，招商局通過收購、投資和戰(zhàn)略布局，成功躋身全球航運(yùn)和港口行業(yè)的領(lǐng)先地位。

它不僅管理著中國的大部分港口，還在全球多個(gè)重要港口中占據(jù)了一席之地。

招商局旗下的招商銀行，也成為了中國金融體系中的支柱之一。

如今，招商局的總資產(chǎn)已達(dá)到14.7萬億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了三星的2.16萬億韓元和三菱的8.4萬億日元，證明了它在全球經(jīng)濟(jì)中的強(qiáng)大影響力。

參考信源：

新浪財(cái)經(jīng)：我們常聽到三菱、摩根、三星等外國財(cái)團(tuán)，中國的呢？

招商局集團(tuán)2024年實(shí)現(xiàn)利潤總額2272億元