內蒙古
在中國城市的街頭巷尾，電動兩輪車已成為一道不可或缺的風景線。
數據顯示，全國電動兩輪車保有量已突破4億輛，相當于每四個國人就擁有一輛。
從外賣小哥的謀生工具到白領通勤的便捷選擇，這個看似普通的行業背后，正悄然上演一場靜悄悄的產業革命。
十年前，市場上還充斥著2000多個電動車品牌，質量參差不齊。
如今，在政策與市場的雙重洗牌下，行業已形成“兩超多強”的競爭格局。
雅迪和愛瑪占據頭部位置，臺鈴、新日、小牛、九號等品牌虎視眈眈。
中國電動兩輪車行業的發展，堪稱一部營銷與渠道的博弈史。
回望2009年，行業正處于“戰國時代”，品牌多如牛毛，產品同質化嚴重。
當時企業之間競爭的關鍵不是技術或質量，而是“誰請的代言人更大牌”。
新日電動車率先請來成龍，高喊“有陽光的地方就有新日電動車”；
雅迪緊隨其后簽下SHE，愛瑪更是以3000萬元天價簽下如日中天的周杰倫。
“簽下周董雖然花了三千萬，但效果至少值二十億。”時任愛瑪總經理余林曾這樣評價。
周杰倫那句“愛，就馬上行動”的廣告詞響徹大街小巷，助力愛瑪2010年銷量飆升至220萬輛，一舉奪得行業第一寶座。
除了營銷戰，行業還形成了鮮明的南北流派：北方以天津為中心，依托自行車產業鏈生產簡易、便宜的電動自行車。
南方則以無錫、臺州為中心，借助摩托車產業鏈生產性能更強、價格更貴的電動踏板車。
這種“南豪華，北簡易”的特征，一直延續至今。
真正的行業洗牌發生在2018年。
隨著《電動自行車安全技術規范》，即新國標的發布，監管鐵拳落下。
新國標對車速、重量、電機功率、電池電壓都進行了嚴格規定，同時實施車輛3C認證、“一車一票”等管理措施。
這一政策直接導致1900多家不符合標準的企業被淘汰出局。
行業門檻大幅提高，小散企業加速出清，龍頭品牌迎來發展良機。
在行業洗牌過程中，一家創新企業曾如流星般劃過天際。
2015年，小牛電動N1車型橫空出世，帶來了德國博世電機、松下鋰電池、APP遠程控車等創新配置。
這款售價高達5000元以上的電動車，在京東眾籌創造了3小時40分破7200萬元的行業神話。
小牛的成功很大程度上源于其創始人李一男的傳奇背景。
李一男，27歲就當上華為常務副總裁，是圈內知名的天才創業者，甚至一度被認為是任正非的“接班人”。
他組建了一支來自BMW、Intel、微軟等全球企業的豪華團隊。
他們用做手機的思維做電動自行車，在產品研發中聽取用戶意見，建立粉絲俱樂部，打造了獨特的品牌文化。
“我已經45歲了，這是我最后一次創業。”李一男在2014年創辦小牛時這樣宣告。
他的決心和團隊的實力讓小牛迅速崛起，被譽為“電驢界愛馬仕”。
2021年，小牛市值沖上41億美元，銷量突破103萬輛，在7000元以上高端市場占據43.8%的份額。
然而，高峰之后是陡峭的下坡路。
2022年全球鋰電池價格暴漲，小牛宣布全系漲價200-1000元，同時偷偷更換核心配件：松下電池換成遠東電池，博世電機改用國產雜牌。
消費者很快發現，宣傳續航80公里的車實際跑不到65公里。
有用戶甚至經歷了“過馬路時電量從50%驟降到0%”的驚魂時刻。
2021年，當小牛兩輪車業務如日中天時，李一男突然宣布進軍四輪電動車，成立新品牌“自游家NV”。
這一決策分散了公司80%的融資和研發資源，最終因無法交付車輛而失敗。
忙于造車的小牛，和原本的兩輪車主業徹底脫軌。
截至2025年4月，小牛市值僅剩2.48億美元，較巔峰期蒸發94%。
那個曾對標特斯拉的“兩輪車顛覆者”，在短短三年內從云端跌落谷底。
當小牛陷入困境之際，另一家創新企業正悄然崛起。
2019年，九號公司正式進入電動車行業，推出首款產品九號C系列。
這家以智能平衡車起家的企業，在短短5年時間里累計銷量突破400萬臺。
九號的增長速度令人咋舌：從2019年約10萬臺的年銷量，到2023年的146萬臺，四年時間增長10倍。
2025年1-5月，九號市場份額增長1.9%，同比增長73.6%，成為行業最大黑馬。
九號的成功秘訣在于其“智能硬件+年輕化營銷”雙輪驅動策略。
與老牌企業不同，九號一上來就瞄準年輕人高端市場，把電動兩輪車當“潮玩”而非簡單的交通工具。
其產品全系標配遠程解鎖、APP互聯等智能化功能，在4000元以上高端市場連續兩年銷量第一。
2025年，一則震動行業的消息傳出：九號公司市值突破400億元，歷史性超越曾經的“行業一哥”雅迪。
這一標志性事件宣告了新王登基，也印證了電動兩輪車行業權力格局的重塑。
電動兩輪車市場的競爭，已從“渠道為王”轉向“技術+用戶”雙輪驅動。
在這場沒有硝煙的戰爭中，雅迪的規模優勢、九號的科技基因、愛瑪的設計底蘊，將共同塑造行業的未來圖景。
中國電動兩輪車行業的競爭從未止步。
曾經的“電驢界愛馬仕”小牛黯然退場，智能化新銳九號迅猛崛起，傳統巨頭雅迪穩守江山。
市場在變，技術在變，消費者需求也在變。
東南亞市場成為新戰場，智能化功能成為標配，價格戰轉向價值戰。
2025年超5200萬輛的市場容量預示競爭只會更激烈。
那些真正理解用戶需求、持續技術創新、同時保持戰略定力的企業，才能在這場馬拉松中笑到最后。
參考資料
1. 來咖智庫：《兩輪電動車，十年龍虎斗》
2.優家網：《從“電驢界愛馬仕”，到市值蒸發90%，小牛電動做錯了什么？》
3.百度百家號：《5年時間，九號累計銷量突破了400萬臺，同雅迪的差距還有多遠？》
4.機鋒網：《2025電動兩輪車市場競爭激烈：雅迪愛瑪持續領跑 小牛九號增速驚人》
5.上海有色網：《電動兩輪車天花板已至：產銷增速雙降 龍頭股價業績疲軟 新舊勢力混戰不止》
6.百度百科：《小牛電動》
7.百度百家號：《雅迪“失寵”，九號上位，電動兩輪車未來誰主沉浮？》
8.360doc：《2025年電動車銷量排行榜揭曉：雅迪衛冕冠軍，黑馬臺鈴殺入前三！》
9.Investing.com：《電動兩輪車天花板已至：產銷增速雙降，國內龍頭股價業績顯疲態，新舊勢力混戰不止》
10.南風品牌：《短短3年市值跌96%：中國“電驢界愛馬仕”，為何掉隊了？》
(小可 老A）
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