從吐魯番回來(lái)的問(wèn)界M8，用極限測(cè)試證明了自己的品質(zhì)含金量

“這里的地面好像才燒出來(lái)的瀝青，稍微站久一會(huì)兒鞋底就要融化。”

古老而蒼涼的新疆吐魯番盆地，正在迎來(lái)一年中最熱鬧的時(shí)日。陽(yáng)光與大地肆意交融，用七十多度的地面和四十多度的空氣迎接遠(yuǎn)道而來(lái)的客人。

今年新上市的問(wèn)界M8，已經(jīng)不知道是第幾次直面吐魯番的熱浪了。這一次，它前往中汽中心夏季測(cè)試的“煉獄場(chǎng)”只為證明一件事：新勢(shì)力豪華車，也可以很可靠。

溫度與性能的博弈，這車能跑達(dá)喀爾

對(duì)于新能源汽車而言，極寒與極熱環(huán)境都是“性能殺手”。根據(jù)電動(dòng)汽車分析公司Recurrent對(duì)海量的數(shù)據(jù)分析顯示：環(huán)境溫度越高，新能源汽車的電池活性也就越強(qiáng)；38度的高溫環(huán)境，會(huì)讓電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航水平平均下降31%；當(dāng)氣溫達(dá)到40度時(shí)，電解液分解速度是25度時(shí)的兩倍。

在夏季平均溫度超過(guò)四十度的吐魯番，問(wèn)界M8直面著高溫帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

面對(duì)四十多度的高溫，這款國(guó)產(chǎn)新能源豪華SUV展現(xiàn)出了驚人的適應(yīng)性：在高溫純電續(xù)駛里程測(cè)試中，電池容量為53.4kWh（三元鋰電池）的問(wèn)界M8，實(shí)測(cè)純電續(xù)駛里程為283.29Km。

這款車在高溫環(huán)境中，得益于7×24h云端BMS電池管理和AI實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，再加上升溫能耗降低20%以上的雙層流四溫區(qū)空調(diào)智能節(jié)能技術(shù)，讓電池?zé)o懼高溫，在吐魯番仍然擁有滿血表現(xiàn)。

除了續(xù)航無(wú)懼高溫“烤”驗(yàn)外，問(wèn)界M8在高溫虧電油耗測(cè)試中，其搭載的1.5T高效增程器還可以智能調(diào)節(jié)輸出功率，不僅可保證性能不下降，更能有效控制油耗。最終實(shí)測(cè)的結(jié)果顯示，問(wèn)界M8在高溫虧電工況下，百公里油耗僅為5.56L，同樣低于WLTC工況下的官標(biāo)油耗（6.6L/100Km）。

而且，當(dāng)很多新能源車在酷暑環(huán)境下，出現(xiàn)“充電越充越少”這一問(wèn)題時(shí)，問(wèn)界M8也幾乎不受影響。這款車搭載的4C超充架構(gòu)，能讓車輛在42度高溫狀態(tài)穩(wěn)定充電，保持115.7kW的平均充電功率和3.9C的峰值充電倍率。

不難看出，問(wèn)界M8的動(dòng)力系統(tǒng)早在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)考慮到了極端苛刻環(huán)境下的用車場(chǎng)景。所以，無(wú)論是超充架構(gòu)、電池管理系統(tǒng)還是增程系統(tǒng)，它們都完全能夠在極端高溫環(huán)境下正常運(yùn)行，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)這款車也帶來(lái)了“全國(guó)都能跑、全國(guó)安心跑”的底氣。

從吐魯番到長(zhǎng)白山，何需“奇異懸戒”？

很多新疆的車友吐槽，如果你敢把車放在太陽(yáng)下面曬，下午去開(kāi)車的時(shí)候大家就敢圍著你的車吃“馕坑烤肉”……在此次夏測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)新疆朋友所言非虛。

問(wèn)界M8對(duì)全車玻璃選型進(jìn)行優(yōu)化，前擋風(fēng)玻璃及側(cè)窗玻璃的紫外線隔絕率高達(dá)99.9%，表現(xiàn)出眾，但在吐魯番的陽(yáng)光下靜置暴曬，車內(nèi)依然會(huì)如同“大烤爐”。此時(shí)上車，我們只希望自己擁有奇異博士的“奇異懸戒”，能夠打開(kāi)一道時(shí)空之門，從吐魯番穿越到長(zhǎng)白山。

但問(wèn)界M8高效的空調(diào)系統(tǒng)擺在面前，何需“奇異懸戒”？

在打開(kāi)空調(diào)后，這款車僅用時(shí)12分49秒，便使座艙整體達(dá)到舒適的熱感指標(biāo)（TSV≤2），而在超過(guò)71.25%的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，問(wèn)界M8能將乘員體感波動(dòng)精準(zhǔn)控制在極舒適范圍（TSV≤1.5）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M8的空調(diào)系統(tǒng)不僅制冷速度快，而且在高溫暴曬時(shí)，它還可以始終把座艙溫度保持在舒適區(qū)間，不過(guò)冷不過(guò)熱。這樣的空調(diào)控制能力，也算是通過(guò)細(xì)節(jié)體現(xiàn)出了問(wèn)界的技術(shù)功底。

其實(shí)在測(cè)試中，我們還發(fā)現(xiàn)了問(wèn)界M8的一個(gè)“隱藏屬性”。

作為一臺(tái)新車，即便是經(jīng)歷了陽(yáng)光暴曬，但它的車內(nèi)仍然可以保持無(wú)異味的清爽感受。

事實(shí)上，在新車研發(fā)階段，問(wèn)界M8優(yōu)先選用綠色環(huán)保材料，將綠色制造工藝貫穿整個(gè)造車流程，以母嬰級(jí)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造真正的零甲醛座艙，從源頭杜絕了有害物質(zhì)。所以即便是面對(duì)高溫催化，問(wèn)界M8座艙中安全又健康的材質(zhì)也不會(huì)在車內(nèi)揮發(fā)異味和污染。這種對(duì)安全與健康的重視，體現(xiàn)著問(wèn)界的誠(chéng)意和經(jīng)驗(yàn)——新勢(shì)力對(duì)汽車健康安全品質(zhì)也有著嚴(yán)苛的要求。

真正的主動(dòng)安全，在于全天候不間斷守護(hù)

數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界車型續(xù)保費(fèi)用整體已下降了20%，并有望進(jìn)一步降低。而這一變化，主要得益于問(wèn)界擁有全面的智能安全體系，全方位保障人、車、物的安全，讓事故率一降再降。而在此次夏測(cè)中，中汽中心專門為問(wèn)界M8的主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)置了更高難度的“烤點(diǎn)”……

夏季強(qiáng)光照射下，高速公路的隧道進(jìn)出口由于光線變化和強(qiáng)光刺激，成為了事故易發(fā)點(diǎn)。對(duì)此，問(wèn)界M8在吐魯番的烈日之下，專門進(jìn)行了復(fù)雜逆光環(huán)境的AEB測(cè)試。

當(dāng)問(wèn)界M8在逆光環(huán)境下，以130Km/h的速度沖向測(cè)試目標(biāo)時(shí)，其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)（包含1個(gè)192線激光雷達(dá)、多個(gè)高精度攝像頭、4D毫米波雷達(dá)等共計(jì)30個(gè)傳感器）和先進(jìn)的融合算法，車輛的AEB系統(tǒng)則迅速啟動(dòng)緊急制動(dòng)，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)停下。

而在夜晚，這款車也在前方有眩光的情況下，實(shí)現(xiàn)了130Km/h速度的高速精準(zhǔn)識(shí)別和緊急制動(dòng)規(guī)避。通過(guò)測(cè)試可以看出，問(wèn)界M8的智能安全體系加持下的主動(dòng)安全性能足以應(yīng)對(duì)逆光、眩光等全天候復(fù)雜場(chǎng)景。

所以當(dāng)我們提及問(wèn)界M8的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，這款車值得我們稱贊的不僅僅是乾崑ADS技術(shù)，更有它的全向防撞技術(shù)。如果說(shuō)前者體現(xiàn)出了問(wèn)界M8超前的智能化表現(xiàn)，那么后者則彰顯出了問(wèn)界對(duì)安全、對(duì)可靠的追求。

時(shí)至今日，很多傳統(tǒng)車企喜歡用真正的安全與可靠來(lái)證明傳統(tǒng)造車體系比新造車實(shí)力更勝一籌。但市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)是最好的回應(yīng)：?jiǎn)柦鏜8上市以來(lái)，累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，其中純電車型僅用72小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了1.5萬(wàn)小訂突破。無(wú)論是吐魯番的“汽車煉獄場(chǎng)”，還是宏觀消費(fèi)市場(chǎng)，問(wèn)界M8都已經(jīng)證明了自己的扎實(shí)品質(zhì)。

我想，在這背后，是問(wèn)界的工程師們把對(duì)生命的敬畏、對(duì)技術(shù)的追求書寫在了問(wèn)界M8的每一寸肌理骨骼中。而問(wèn)界M8的品質(zhì)、安全，也足以讓問(wèn)界引以為傲的科技豪華更有含金量。