總裁+董事長聯手試車，為尚界H5砸下重金，價格會有驚喜嗎？

中國三大汽車集團的總裁當司機開車，副駕上坐著當前高端新能源市場“第一品牌”的董事長，這位在一塊兒是要開去哪兒？近日，上汽集團總裁與華為終端BG董事長一起坐上了尚界H5，完成了對于這臺重磅新品的實車動態試駕。作為上汽集團聯手華為打造的“第五界”，尚界的首款車型自然是要為自己打響名號的，畢竟這智己已經“砸”手里了，上汽可經不起這么來回折騰，所以這兩位大佬親自試駕的事兒也不是純為了營銷。

在兩個月前，我們頭一次看到了尚界H5的外觀設計。說實話，新車在風格上的確會讓人聯想到問界M5（參數丨圖片），特別是車輛大燈組與下方的導流組合，再配上半封閉前臉與下梯形格柵，如果對于車市不了解的人，其實想把它跟問界M5區分開來還真不太容易。當然，如果非要從設計上去談差異，二者在具體的燈組、導流等等造型上確實不同。而且隨著大燈放置在引擎蓋之外、導流槽布局有智能輔助駕駛小藍燈，再加上車頭多區域結構上的立體層次更顯著，它整體形態上倒是少了些跨界味道。

同時，車身面板包括線條在內的打造方式也要比問界M5來得激進些。在傳統腰線被肌肉隆起所取代的情況下，尚界H5卻又在底盤包圍邊緣采用了更常見于硬派車型的獨立分層，并在車門邊緣保留了俯沖式的鋒利下腰線，既有柔和的部分，又有鋒利的表達，這種融合式設計很容易顯得不倫不類，但這次在尚界H5身上還挺和諧的。對了，車輛還在底盤周圍繼續保持了金屬包邊，車窗線也使用了金屬外包邊處置，搭配部分黑色B柱/C柱、外后視鏡蓋等等帶來的撞色，這混搭效果也被尚界H5玩兒得挺溜的。

不過，尚界H5的車尾明顯就是從問界M5等車型的語言里衍生出來的。就算不去說D柱的收縮變化，單單看貫穿式尾燈，它內部帶有C型環形照明光帶，就與問界M5一致，只是具體造型上有所不同。但尚界H5做得比較好的一點是，它的尾門口徑更大，而且在保險杠上下形成的雙層橫向結構打造，也更像是傳統SUV。客觀來說，這種車身造型實際上會顯得更耐看一些，搭配寬幅包圍，實際對于多路況駕駛也是有益的，風阻降低個零點幾其實對SUV來說意義并不大。需提到的是，這個角度還能看到尚界H5的外后視鏡，無邊設計能顯得更加時尚、后視觀察角度也更全面。

盡管尚界H5還沒有發布內飾官圖，但在試駕活動中，我們已經看到了尚界H5的后排空間。能看到余承東在實際乘坐中的腿部空間已經遠超2拳，雖說尚界H5的長寬高只有4780/1910/1664mm，在如今的新勢力中型SUV里并不占優，但配合2840mm的軸距，在空間利用率上還是做得挺不錯的。?，我們除了看到厚實的坐墊外，并沒有發現座椅有什么額外驚喜，預計這控制設計會放在內門板或二排獨立控制臺上；而出現在鏡頭遠端的揚聲器喇叭，則表明了其在音響方面會提供帶立體聲或全景聲的高端版本。

智能方面，尚界H5確認會搭載全新的華為ADS 4智能輔助駕駛，多個測試版本均布局了瞭望塔式HUAWEI 192線激光雷達+4D毫米波雷達。按照有關渠道的消息，尚界已經是上汽目前的重中之重，至于說“天花板級的體驗”和“最親民的鴻蒙”之間會是什么關系，又如何搭配，就需要等待發布驗證了。

動力方面，尚界H5此次將會同時提供純電版與增程版可選，區別于我們在問界等車型上看到的方案，尚界H5純電版除了提供150kW、180kW電驅外，還會搭載上汽動力電池、獲得655km的CLTC純電續航；而增程版則會提供150kW電驅，并搭載上汽自研的15MFC型號1.5T增程器，可實現1300km綜合續航。

據悉，尚界H5將會在9月正式上市，就從雙方對于這款車型的重視程度來看，車輛或許能夠在配置方面帶給我們更多驚喜。而且對于華為而言，在問界M5未能站穩25萬級市場、問界M7銷售數據又不斷下行的情況下，倘若尚界H5真能主攻25萬級，并向20萬級市場邁進，或許它還真能代表上汽，也代表華為給智能市場帶來些驚喜。