昨天,一張對比圖在車圈炸了鍋。 有網友拍到樂道L90和理想i8在運輸卡車上的實拍圖,艾特蔚來高級副總裁沈斐吐槽:"明顯i8的橫幅掛得比L90工整! "誰都沒想到,沈斐居然當場轉發認慫:“理想i8的橫幅確實做得比我們好。 "
![]()
這條看似自曝其短的回應,瞬間在微博掀起千層浪。 如果你以為這只是大佬們客套互吹,那就大錯特錯了。 沈斐緊接著補了一句猛料:"汽車行業需要相互學習,樂道L90上市交付節奏學的就是當年的理想L9。"這句話,把新勢力造車的遮羞布撕了個干凈。
1.一條橫幅引發的行業地震
卡車上掛的橫幅,說白了就是新車出廠運輸時的臨時標識。 普通人可能覺得掛歪點無所謂,在車企眼里,這關系到產品出廠的第一印象。 理想i8的橫幅四角繃得筆直,字體間距均勻,樂道L90的橫幅明顯有褶皺,邊緣還卷了角。 這種細節差異,暴露出兩家企業在生產流程管控上的差距。
沈斐的坦誠回應讓很多人意外。畢竟新勢力車企向來針鋒相對,高管公開夸對手實屬罕見。細看他后半句話,信息量大,樂道L90從上市到交付的整個節奏,完全復刻了理想L9的成功路徑。 這等于明牌告訴所有人,蔚來系正在系統性學習理想汽車的打法。
![]()
2.交付大戰背后的生死時速
時間倒回2022年6月,理想L9發布時創造行業紀錄,發布會當晚開啟預定,72小時訂單破3萬,當月就開始交付。 這種"發布即量產"的模式,顛覆了傳統車企"預售、排產、等車"的流程。 用戶不用苦等半年,競爭對手來不及反應,理想憑此一招吃下35萬元以上家用SUV市場的半壁江山。
如今樂道L90完全照搬這套打法,7月31日發布會公布26.58萬起售價(整車購買價),8月1日六座版直接交付,七座版9月交付。 這種閃電戰讓對手措手不及,畢竟隔壁理想i8要到9月才正式上市。
沈斐敢公開承認"學習理想",正是因為這套打法已經用銷量驗證成功,樂道L90上市首周大定突破3.2萬臺,和當年理想L9的開局如出一轍。
![]()
3.貼身肉搏的產品暗戰
雖然學習交付節奏,樂道L90在產品上卻和理想i8刀刀見血。 價格上,樂道L90整車26.58萬起,比理想i8預售的32.18萬便宜近6萬。
尺寸上,樂道L90車長5145mm,軸距3110mm,比理想i8的5100mm車長和3000mm軸距多出整整一拳空間。 狠的是補能方案,樂道L90支持3分鐘換電,理想i8則堅持增程式路線。
這種差異化競爭背后,是兩家企業對家庭用戶需求的精準切割。 理想用增程式解決里程焦慮,樂道用換電網絡破解充電難題。 理想i8主打"移動的家"概念,樂道L90就強調"大三排純電SUV"的空間利用率。 就連運輸卡車的橫幅細節,都成了用戶體驗的暗戰戰場。
![]()
4.新勢力進入"互抄作業"時代
沈斐的回應之所以引發行業震動,是因為它標志著新勢力競爭進入新階段。三年前各家還在互噴技術路線,如今頭部玩家開始公開互學經驗。理想學蔚來的服務體系建設,蔚來學理想的產品定義能力,小鵬則把兩家的智能駕駛方案拆解重組。
這種"互抄作業"現象背后,是淘汰賽加速的殘酷現實。 2025年上半年,新能源滲透率突破50%,市場從增量競爭轉為存量廝殺。 當特斯拉Model Y官降4萬,比亞迪海獅07殺入18萬區間,新勢力再不互相取經,下一個倒下的可能就是自己。
沈斐在微博最后留了句耐人尋味的話:"學習對手,實為超越自我的起點。 "這話聽著像雞湯,在樂道L90的訂單數據面前,沒人敢說這是客套。 畢竟在生死時速的新能源賽道,有時候認輸比嘴硬需要勇氣。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.