抽成下調(diào)！網(wǎng)約車平臺重構(gòu)商業(yè)邏輯

記者 | 杜海

近日，多家網(wǎng)約車平臺集體宣布降低抽成比例。其中，滴滴出行、T3出行都將最高抽成降低至27%，曹操出行則降低至22.5%。高德打車也表示，將聯(lián)合網(wǎng)約車平臺合作伙伴，支持司機(jī)權(quán)益保障。

這一調(diào)整，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。有網(wǎng)約車司機(jī)對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，抽成比例下調(diào)，會使得司機(jī)單筆訂單的實(shí)際收入增加，可在一定程度上緩解工作壓力。

事實(shí)上，網(wǎng)約車平臺這一舉措，既是對司機(jī)收入偏低現(xiàn)實(shí)的回應(yīng)，也是監(jiān)管部門協(xié)同推動的結(jié)果。而且，該調(diào)整契合各平臺長遠(yuǎn)發(fā)展邏輯——司機(jī)生態(tài)改善可提升服務(wù)質(zhì)量，最終反哺平臺盈利能力。

不過，此次調(diào)整體現(xiàn)了行業(yè)規(guī)范化趨勢，但需警惕隱性成本轉(zhuǎn)移和抽成統(tǒng)計(jì)口徑問題；司機(jī)收入分化與乘客價(jià)格敏感形成博弈，而平臺需在盈利與服務(wù)質(zhì)量間尋找平衡。

一

可視為“陽光行動”政策的延續(xù)

滴滴出行表示，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

“同時(shí)，針對每月在平臺完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，平臺將通過‘返傭?qū)殹Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機(jī)賬戶。”滴滴表示，2024年，平臺所有訂單平均抽成為14%。在公開透明的賬單頁面，司機(jī)可以看到每筆訂單的抽成，還有一些訂單是不抽成、負(fù)抽成。司機(jī)師傅也可以通過滴滴車主App流水頁面查看司機(jī)收入報(bào)告，可以看到過去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行表示，平臺抽成比例最高不超過27%，今年年底前，抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比將從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機(jī)。

曹操出行則稱，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%，“這是我們主動將發(fā)展紅利更多分享給司機(jī)伙伴的實(shí)際行動”。

聚合平臺也表示將下調(diào)信息服務(wù)費(fèi)。8月18日，高德打車稱，將推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網(wǎng)約車平臺收取的信息服務(wù)費(fèi)，司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%），惠及超百萬司機(jī)。高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項(xiàng)獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

受訪人士認(rèn)為，此次調(diào)整可視為交通運(yùn)輸部2022年“陽光行動”政策的延續(xù)。該政策要求主要平臺抽成比例不超過30%，而此次調(diào)整進(jìn)一步將頭部平臺抽成上限壓縮至27%。因此，網(wǎng)約車平臺集體宣布降低抽成比例，也是監(jiān)管部門協(xié)同推動的結(jié)果。

值得關(guān)注的是，曹操出行最高抽成比例顯著低于滴滴和T3出行，這或與其作為行業(yè)后來者的市場策略相關(guān)。曹操出行通過降低抽成吸引司機(jī)資源，而滴滴、T3出行則通過“返傭?qū)殹钡葯C(jī)制平衡司機(jī)收入與平臺利潤。

不過，仍有乘客擔(dān)憂，今后平臺有可能通過動態(tài)加價(jià)、遠(yuǎn)途服務(wù)費(fèi)等方式轉(zhuǎn)嫁成本。

二

單純降抽成或難以持續(xù)

今年以來，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步明確網(wǎng)約車平臺在司機(jī)權(quán)益保障上的責(zé)任。

例如，東莞市交通運(yùn)輸局在7月25日印發(fā)了《東莞市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，提及網(wǎng)約車平臺應(yīng)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計(jì)程計(jì)價(jià)方式，明確服務(wù)項(xiàng)目和質(zhì)量承諾，合法合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)和設(shè)定抽成比例上限，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，鼓勵向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票，建立服務(wù)評價(jià)體系和乘客投訴處理制度，如實(shí)采集與記錄駕駛員服務(wù)信息。直接涉及駕駛員權(quán)益的制度規(guī)則、平臺算法、定價(jià)機(jī)制、動態(tài)加價(jià)機(jī)制應(yīng)相對平穩(wěn)。

在網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰看來，網(wǎng)約車是一個(gè)供需變動非常劇烈的行業(yè)，為了促進(jìn)訂單匹配，平臺需要通過價(jià)格和補(bǔ)貼靈活調(diào)節(jié)。但每個(gè)人都有“損失厭惡”心理，更容易記住高抽成訂單。加上行業(yè)里的確存在一些層層抽傭的亂象，都加深了司機(jī)和公眾對抽成的負(fù)面看法。此次平臺集體降抽成，既給司機(jī)帶來明確的獲得感，也保留了市場機(jī)制的靈活空間。

抽成比例下調(diào)后，平臺是否會通過漲價(jià)來彌補(bǔ)收入的減少？陳禮騰認(rèn)為，抽成的動態(tài)變化反映的是平臺通過司乘補(bǔ)貼調(diào)節(jié)供需的結(jié)果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費(fèi)，又要保障司機(jī)收入。這是一套市場化的價(jià)格機(jī)制，但如果波動太大，又容易引發(fā)誤解，所以需要一定的約束。這一輪降抽成，最大的獲益方肯定是司機(jī)，但也需要理性看待，畢竟收入水平是由行業(yè)整體的供需決定的。

目前來看，影響網(wǎng)約車司機(jī)收入的首要因素是單量，其次是平臺計(jì)費(fèi)規(guī)則，再次是平臺抽成。降低最高抽成比例后，長途單收入增長潛力更大，而短途單因優(yōu)惠券使用可能影響較小。此外，現(xiàn)在的行業(yè)可謂“僧多粥少”，司機(jī)數(shù)量增加可能導(dǎo)致單量稀釋，從而削弱降抽成的效果。

近期，西安暫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單引發(fā)司乘爭議，便反映出平臺抽成調(diào)整與用戶價(jià)格敏感度之間的復(fù)雜關(guān)系。而且，單純降抽成或難以持續(xù)，平臺可結(jié)合派單優(yōu)化、獎勵機(jī)制等長效措施，以及通過規(guī)模化效應(yīng)平衡利潤。

不論如何，此次抽成調(diào)整是政策驅(qū)動、市場競爭與用戶訴求共同作用的結(jié)果。未來，如何建立透明、可持續(xù)的抽成機(jī)制，仍是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。抽成改革與監(jiān)管細(xì)化、技術(shù)賦能等相結(jié)合，方能實(shí)現(xiàn)多方共贏。