出差的苦，別再硬吃了

出差這件事，到底能有多復(fù)雜？有時(shí)候固式化的條款反而可能會(huì)成為“時(shí)間殺手”。

傳統(tǒng)的出差方式，是先通過OTA（在線旅游平臺(tái)）預(yù)訂機(jī)票/酒店，出行之后，拿發(fā)票回來報(bào)銷。不僅流程繁瑣，而且報(bào)銷過程容易出現(xiàn)不合規(guī)的情況，對(duì)于員工和企業(yè)來說，這都不是一個(gè)高效的方式。

滴滴企業(yè)服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理蔡曉鷗在接受虎嗅專訪時(shí)提到，TMC（商旅平臺(tái)）的出現(xiàn)，正是為了解決企業(yè)在出差環(huán)節(jié)所面臨的諸多困擾。免墊付免報(bào)銷的員工體驗(yàn)只是起步，深入企業(yè)管理的降本提效和精細(xì)合規(guī)，更有廣闊天地。

比如，滴滴企業(yè)版為百利天恒引入了酒店合住管控。百利天恒是知名藥企，兩名酒店差標(biāo)各自為300元的員工去往同一城市時(shí)，兩人可以按照差標(biāo)之和進(jìn)行預(yù)訂，員工體驗(yàn)了高質(zhì)量住宿，企業(yè)也控制了成本。

如百利天恒這樣的企業(yè)客戶，滴滴企業(yè)版10年已累計(jì)服務(wù)了70多萬家。在此基礎(chǔ)上，2025年6月，滴滴企業(yè)版提出“AI+一站式”商旅解決方案，推出AI差旅助手、管理助手等，期望通過產(chǎn)品和技術(shù)的迭代帶來更高效務(wù)實(shí)的智慧出行體驗(yàn)。

一、出差的問題，放在一個(gè)App來解

出差往往分為三大環(huán)節(jié)：大交通——飛機(jī)和高鐵；小交通——網(wǎng)約車和出租車；住宿——一般是酒店。員工需要使用多個(gè)App，來完成預(yù)訂、出行以及開發(fā)票的工作。但實(shí)際上，“小交通”能夠把整個(gè)出差的鏈條串起來。

2015年開始，滴滴進(jìn)入B端市場(chǎng)，為企業(yè)提供打車服務(wù)。隨著對(duì)企業(yè)需求的挖掘，蔡曉鷗發(fā)現(xiàn)，“企業(yè)打車有40%的目的地在機(jī)場(chǎng)、火車站、酒店。”如果幫助這些客戶把酒店和機(jī)票的預(yù)訂打通，就可以形成“一站式閉環(huán)”的絲滑體驗(yàn)。

背后支撐的，是企業(yè)統(tǒng)一支付結(jié)算，員工無需墊付。但將這些場(chǎng)景，在一個(gè)App上打通，不是簡單地做功能疊加。蔡曉鷗告訴我們，首先，滴滴企業(yè)版利用地圖的能力，做到了更好的“大-小交通”的銜接；其次在產(chǎn)品層面，打通跨品類的推薦和組合。比如，在滴滴企業(yè)版的機(jī)票訂單頁面中，有“去用車”的入口。用戶不需要再輸入目的地，一鍵叫車。

“AI小滴差旅助手”是最新的加分項(xiàng)。作為商旅預(yù)訂智能體，當(dāng)用戶輸入出差城市、主要活動(dòng)區(qū)域等需求，差旅助手便開始了一系列類似行政助理的工作：分析企業(yè)差旅政策（如機(jī)火標(biāo)準(zhǔn)、酒店金額限制），結(jié)合員工偏好，和各類資源的歷史、實(shí)時(shí)庫存分析，順暢銜接大小交通，生成既懂規(guī)則也要有人情味的一站式行程規(guī)劃，并以購物車式結(jié)算方式交給用戶進(jìn)行預(yù)訂。

二、 “客戶最大，最后才是平臺(tái)”

剛開始做滴滴企業(yè)版時(shí)，蔡曉鷗認(rèn)為解決了發(fā)票和報(bào)銷問題，對(duì)于企業(yè)就是很大的提效。后來發(fā)現(xiàn)，企業(yè)更需要一套管控規(guī)則，而且是“量身定制”。

“像我們的客戶京東，在亦莊，員工晚上下班集中，打車比較難，很多人又是住在南六環(huán)郊區(qū)。我們?yōu)槠溟_發(fā)了同事拼車功能，不僅可以讓員工更快出發(fā)回家，也讓企業(yè)和員工都覺得安心，還能為企業(yè)節(jié)約成本。”蔡曉鷗認(rèn)為，這些細(xì)微的規(guī)則雖然代表著一種管控，但也包含著人性化的溫暖。這是他特別看重的事情，就是理性的規(guī)則，要能兼顧好企業(yè)效率和員工體驗(yàn)。

再比如酒店場(chǎng)景，滴滴企業(yè)版為納愛斯定制的規(guī)則是：員工出差，酒店消費(fèi)按照出差總額度管控(=出差天數(shù)*城市酒店差標(biāo))，不限制酒店間夜價(jià)格。如果上一單沒有達(dá)到差標(biāo)，結(jié)余的額度會(huì)發(fā)放至個(gè)人錢包，以便下次超標(biāo)時(shí)使用。

還有訂機(jī)票/火車票的場(chǎng)景。蔡曉鷗舉了一個(gè)例子，部分企業(yè)認(rèn)為機(jī)票貴，限制員工只能訂火車票。滴滴企業(yè)版就開發(fā)了“機(jī)火同屏比價(jià)“功能——查火車票的同時(shí)，展示機(jī)票價(jià)格。企業(yè)可以設(shè)定兩種交通之間切換的差值，比如當(dāng)機(jī)票比火車票只貴100元時(shí)，允許員工選擇乘坐飛機(jī)，既幫助員工節(jié)省時(shí)間，也幫公司控制了成本。

在過去十年里，滴滴企業(yè)版沉淀了上萬條管控規(guī)則。這大大幫助企業(yè)識(shí)別“隱性成本”，也將管控隱入后臺(tái)、保障員工的體驗(yàn)。從精準(zhǔn)管控退改費(fèi)，到細(xì)化“限額管控”等措施，用最少的打擾換來顯著的降本。并通過積分或虛擬金，用實(shí)實(shí)在在的好處鼓勵(lì)員工為公司節(jié)省。

“真正創(chuàng)造價(jià)值的是管控，以及非常順滑的結(jié)賬授信和對(duì)賬”，在蔡曉鷗看來，企業(yè)樂于為此“買單”，這些能力可以在多個(gè)環(huán)節(jié)幫助企業(yè)降低成本。

這也是滴滴企業(yè)版作為TMC（商旅平臺(tái)）與OTA（在線旅游平臺(tái)）最本質(zhì)的不同之處——TMC是滿足B端企業(yè)客戶的定制需求，而OTA是面向更廣泛的C端散客。

在商業(yè)模式上，兩者也有區(qū)別。OTA平臺(tái)主要展示實(shí)時(shí)市場(chǎng)價(jià)，價(jià)格受供需、算法等因素影響，其收入依賴酒店/航司的傭金。但TMC平臺(tái)以協(xié)議價(jià)為主，通過集中采購與企業(yè)簽訂長期協(xié)議，鎖定航司、酒店的固定價(jià)格，盈利方式之一是收取企業(yè)的服務(wù)費(fèi)。模式不同，帶來的價(jià)值取向也不一樣。

“我們的酒店訂單里，有50%是協(xié)議酒店。其中差旅規(guī)模更大的企業(yè)，這個(gè)比例會(huì)更高，很多協(xié)議占比能達(dá)到75%以上”，蔡曉鷗告訴虎嗅，滴滴企業(yè)版會(huì)幫企業(yè)客戶與酒店簽一個(gè)協(xié)議價(jià)，按照這個(gè)價(jià)格和資源放在平臺(tái)上做托管。“我們不會(huì)把抽傭高的酒店往上推，而是根據(jù)員工的使用習(xí)慣、公司的差標(biāo)給他推薦最合適的酒店?！?/p>

蔡曉鷗說，讓客戶有話語權(quán)，讓供應(yīng)商有話語權(quán)，而不是平臺(tái)為主導(dǎo)?！翱蛻糇畲?，然后是供應(yīng)鏈，最后是我們?！?/p>

三、AI技術(shù)不是冷冰冰的工具

蔡曉鷗做過很多企業(yè)效能產(chǎn)品，對(duì)用戶體驗(yàn)非常在意。“員工在傳統(tǒng)差旅場(chǎng)景的預(yù)訂體驗(yàn)是非常差的。很多公司是只解決管理者關(guān)心的問題，在對(duì)賬、出賬單、結(jié)算、授信等環(huán)節(jié)可能會(huì)很絲滑，但員工體驗(yàn)是一團(tuán)糟。”

滴滴企業(yè)版最新發(fā)布的AI小滴差旅助手，就是希望用技術(shù)來升級(jí)員工在差旅出行的各種體驗(yàn)問題。據(jù)了解，AI小滴基于70萬企業(yè)累積的B端服務(wù)數(shù)據(jù)，采用開源模型Multi-Agent架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，是具備完整體驗(yàn)閉環(huán)的商旅預(yù)訂智能體，集行程規(guī)劃、多品類推薦、行程預(yù)訂、行中服務(wù)等能力于一體。

“一開始我們認(rèn)為這件事情不會(huì)太難”，蔡曉鷗說。畢竟市場(chǎng)上通用的大模型基本都具備推薦行程的能力。但我們發(fā)現(xiàn)真的應(yīng)用在商旅場(chǎng)景里時(shí)，會(huì)遇到非常復(fù)雜的長尾問題。

旅游類的AI推薦屬于內(nèi)容輸出、容錯(cuò)率相對(duì)比較高的。但差旅場(chǎng)景要通向交易，要根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)下單，也要經(jīng)得起合規(guī)核查，所以哪怕概率很低的大模型幻覺也不太能接受。為此，滴滴在開源大模型里加入了很多工具，在一些場(chǎng)景里直接調(diào)用工具出結(jié)果，并鏈接滴滴企業(yè)版商旅真實(shí)資源庫，經(jīng)過嚴(yán)格的數(shù)據(jù)清洗，減少大模型幻覺產(chǎn)生。同時(shí)，調(diào)用人工評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)AI給出的方案整體評(píng)估，再反哺給模型，持續(xù)調(diào)優(yōu)、迭代。

但AI并非萬能，尤其是在商旅場(chǎng)景下。蔡曉鷗認(rèn)為，即便是一個(gè)AI能力超強(qiáng)的入口型平臺(tái)，它仍然需要供應(yīng)鏈配合。

“我們不是簡單地把AI功能添加到產(chǎn)品中，而是通過底層協(xié)同、工程重塑，把復(fù)雜留給自己，把簡單留給用戶。”蔡曉鷗補(bǔ)充介紹，“不是給用戶提供一個(gè)工具，而是直接交付用工具降本增效后的成果”。

對(duì)于員工，滴滴企業(yè)版更重視的是體驗(yàn)。就像他們認(rèn)為，AI小滴服務(wù)的是每一個(gè)具體的人，所以行程規(guī)劃需要“既懂規(guī)則也要有人情味”，需要考慮和傳統(tǒng)的個(gè)性化推薦融合，比如記住用戶常坐的飛機(jī)、常住的酒店。

蔡曉鷗說，這是滴滴企業(yè)版的核心價(jià)值觀是：“讓企業(yè)更專注，讓員工更幸福。”

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4688942.html?f=wyxwapp