蔚來全新ES8要砸誰的鍋？

一個月前，李斌花了3個小時，講解樂道L90。

樂道L90上市后不到一個月，李斌又叫賣另一款三排純電SUV：蔚來全新ES8。

蔚來全新ES8提供6座和7座兩種座艙布局，預售價41.68萬元起，BaaS后30.88萬元起。

“注意這只是預售價而非正式價格。”李斌在宣布預售價的一片歡呼聲中，特意強調。意味著9月中下旬上市時，價格還有下探的可能。

這也是三代蔚來ES8（參數丨圖片）中，起售價最便宜的。

單看價格可能沒什么概念，但要說這個價格可以收獲身長5280mm、軸距3130mm的車身尺寸、102kWh電池包、CLTC綜合續航里程635公里，是不是就很香了？

6座版標配三個零重力座椅、8.8L冷暖箱、21.4英寸天空屏、天琴音響系統、800萬像素流媒體后視鏡，21英寸輪圈、雙腔空懸+外置閥CDC。

蔚來要引領純電大三排SUV時代，不只是說說而已。

“最近主打增程的汽車廠商都在紛紛推出純電大三排SUV，這說明增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。”這是蔚來汽車董事長李斌在發布會上最后發表的感受。

在之后的媒體溝通會中，他進一步展開表述：“想說這個已經很久了，這已成為行業共識。換電去珠峰的時候我就發現，行業里很多增程品牌的充電樁也建到珠峰大本營，這說明第一純電車哪兒都能去了。第二是開增程車不需要加油也能去珠峰了。純電技術帶來的用戶體驗收益，已超過增程車。”

“我們可以等待市場的檢驗。現在大三排SUV銷量前幾的只有一個樂道L90是純電，蔚來全新ES8也會上榜，很快排行榜上的動力形式會有明顯變化。”蔚來汽車總裁秦力洪也補充說道。

01

蔚來要搶增程車、MPV蛋糕

蔚來ES8“搶地盤”屬性是自出生時自帶的基因。

第一代蔚來ES8在2017年12月上市，補貼前價格是44.8萬元起。彼時雖是經濟上行期，但也從來沒有一款純電動車敢賣這么貴，還是一個完全名不見經傳的品牌。

但是補貼前售價54.8萬元的創始版限量1萬臺，被訂購而空。

第一代蔚來ES8（上圖）用NOMI開創了車內情感互動的先河，用女王副駕、可充可換電技術，以及車電分離購車方案等等打造了N個行業第一。

那時的蔚來ES8在新能源中大型SUV中幾乎沒有對手，只有一個售價將近百萬的MODEL X。但8年過去，市場格局和消費者的需求發生巨大變化，

根據乘聯會數據，2017年中大型SUV銷量前三分別是大眾途昂（75,061輛）、豐田普拉多（62,232輛）、寶馬X5（51,878輛）。到了2024年，中大型SUV銷量前三分別是問界M7、理想L6、問界M9。

目標很清晰了，蔚來全新ES8先要收獲增程車增換購車主。

采訪談及這個話題，李斌說：“之前增程車車主，可能是因為續航焦慮、充電焦慮沒有選擇純電車，但這些車主在用車過程中接受了純電出行。現在充換電設施逐步完善，換電可以去珠峰，純電平臺帶來的各種好的體驗，比如蔚來全新ES8帶來的超大空間，遠超同級，指的就是遠超同級增程車。”

還有MPV的準車主。

有媒體統計，全新ES8技術發布會現場，李斌一共提了21次MPV。

“這么多年被問的最多的問題之一就是‘蔚來什么時候有自己MPV’。也不是頭鐵，能賺大錢我肯定會去做，但要把事情想明白才行。“雖然團隊多次提醒別說多了，但他還是用十多分鐘講述了自己和團隊的思考。那就是以用途來定義車型，滿足用戶需求是第一要義，而不是被車型分類所局限住。

用他的話說，全新ES8從用戶需求出發，可以滿足家庭用車需求、傳統商務接待、品質出行，完全可以替代MPV。

02

這口蛋糕蔚來能吃到嗎？

空間上全新ES8和主流MPV做對比，一、二、三排各項指標沒有第四名。

六座版在坐滿六人情況下，還有230L前備艙+547L后備箱可用來儲物。發布會用“6人12箱無壓力，座座都是MVP，MPV可平替”來歸納總結，滿足用戶家庭的用車需求。

蔚來也用了幾個實用場景來展示空間，一個是老板應酬后叫代駕的場景，代駕小哥的自行車可以折疊放入前備艙。另一個是和球友去打高爾夫，因為后備箱有下沉空間，高爾夫球包可垂直放入后備箱，三排座椅無需放倒。這些都是宜家宜商的目標用戶們高頻的出行場景，讓“大空間”從參數變成了可感知的實用價值。

此外全新ES8三把零重力座椅支持同時使用。女王副駕頗受好評的“腿托”也出現在了二排，二排右側座椅還可橫移滑動，方便觀影和交談。第三排座椅也支持開啟130o大躺角模式。

智能調光隱私車窗，擁有通透、遮陽、隱私三檔獨立調節，也可以一鍵切換。第三排座椅和后備箱之間還預留了衣帽架軌道。給需要商務會談、隨時切換角色的老板們搭建“移動會客廳+衣帽間”，家庭與商務場景無縫切換。

李斌說：“這是純電平臺和技術創新帶來的碾壓式的空間優勢和無限現象。”全新ES8從很多細節上都能給用戶接近ET9的體驗，神行智享底盤不僅有4D全域舒適領航新增車道級感知能力，提供敏捷掉頭功能，轉彎半徑為5.7米。

AQUILA天鷹座蔚來超感系統，則有3顆激光雷達、4D成像雷達，形成350°激光環像感知，同時蔚來自研的世界模型也會上車，交付即可使用。

安全向來是蔚來的“重頭戲”。全新ES8全車有11個安全氣囊，值得一提的是，首創的主駕智能約束系統，可以判斷駕駛員身材和位置，自適應調整安全帶和氣囊。大躺姿全向安全系統、雙坐墊安全氣囊，有效降低大角度躺姿下的安全風險。配合高清投影大燈HDPL，輔助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行車和遺撒障礙物。

全新ES8的守衛模式可以感知水澇和火災，可通知車主并遙控泊出車位，這些細節場景讓在場的人都頗有共鳴。

03

蔚來終于迎來順風局？

盡管按照蔚來一向的慣例，不公布預定訂單量。但秦力洪在接受媒體采訪時也透露：“從發布會開啟預訂到采訪的幾個小時，全新ES8的預訂單超過樂道L90同期訂單量。”

作為參考樂道L90周銷量已經突破2000，上市20天上市交付了6400臺（非官方數據）。屬于蔚來的順風局終于來了？

未必，蔚來還有一個生死難料的四季度盈利。

根據財報顯示，2025年第一季度，蔚來凈虧損67.5億元，毛利率為7.6%，汽車毛利率為10.2%。

針對四季度是否能盈利，李斌和秦力洪也做出了回答，總結一下，很有信心。

信心來自幾個方面，不僅是單純的樂道L90銷量和蔚來全新ES8訂單量的火熱。畢竟行業內表面光鮮的例子比比皆是。

是10年技術研發積累帶來的紅利。

配件復用、規模降本、研發降本是毛利率改善的三大推手。NT3.0平臺中，已知的蔚來ES8、ET9、樂道L90采用的同款后電機，蔚來ES8、ET9則共用神璣芯片和數字系統。還有將來的樂道L80、蔚來ES9都可進行配件復用。當規模化到達一定程度后，當規模化達到一定程度，不僅單位配件的采購與制造成本會進一步攤薄，研發投入的分攤壓力也會大幅減輕。

李斌之前就表示過，因為將研發成本計入當期，所以賬面數據虧損比較刺眼，但降本是體驗在方方面面的。神璣NX9031”芯片、底盤系統、座椅等多項自研，都能降低對外部供應商依賴和成本依賴。

此次，他也坦言：“我們也反思過以前車輛的成本太高，二代ES6、ES8我們犯了一些錯誤，定義成本目標有偏差，導致在40萬多高端車市場缺乏產品準備。

三代ES8我們回歸了，而且今天能定這個價格，還有不錯的毛利率。不是為了市場競爭，低于成本、犧牲毛利率去定價，是10年技術研發的積累綜合能力的體現。”

另外就是供應商管理和精細化管理，從5月底開始，蔚來內部就推行CBU（Cell Business Unit），將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的“基本經營單元”，明確的經營目標、成本目標和投資回報目標，并為結果負責。

通過一系列內部變革，蔚來希望將銷售管理費用控制在10%左右，研發費用控制在6～7%，再加上17%～18%的毛利率，四季度才有可能實現盈利。

當樂道L90用入門19.98萬（BaaS后）把“冰箱彩電大沙發”、240L的前備廂、900V電壓平臺、碳化硅電機一股腦兒打包端上桌時，是把曾經的"高端配置"變成"基礎門檻"，讓更多人接觸到純電技術的紅利。

全新蔚來ES8的任務反而更“奢侈”：守住蔚來純電SUV的技術和審美上限。

2025年，蔚來成立10年，這一年也許不是蔚來最難的一年。

李斌說：“汽車行業并不是一場有終點的馬拉松，而是沒有盡頭的競爭。蔚來最好的決定，都是最差的時候做的。”