性能碾壓鉛酸電池，鈉電池壽命長、冬天不怕冷，為什么用的卻很少

電池可以說是電動車最關鍵的部件了，直接決定你的車能跑多遠。目前路上絕大多數電動車用的還是傳統的鉛酸電池，比例能占到80%。這老伙計技術成熟、安全性高、不容易起火，還能以舊換新，關鍵是價格親民。但它的一些“老毛病”，也確實挺讓人頭疼的。

鉛酸電池的幾個“硬傷”

太“笨重”，儲能低：衡量電池好壞有個關鍵指標叫“能量密度”，數值越高，同樣重量能存的電就越多，車也就跑得越遠。鉛酸電池這點比較弱，能量密度大概只有30-50Wh/KG，是當前主流電池中最低的。

特別“怕冷”：鉛酸電池最喜歡25℃到35℃的環境，這時候它狀態最好。一旦溫度掉到25℃以下，它的電量就會打折扣。冬天一到，尤其是零下以后，容量可能只剩夏天的六成。要是零下10℃，容量可能直接掉到40%！難怪冬天電動車續航縮水那么嚴重，充電都得勤快點。

充電像“慢跑”：給它充滿電，通常得花上8到10個小時。對比現在有些支持快充的鋰電池，只要2-4小時，鉛酸電池的充電速度確實有點跟不上節奏。

壽命有點“短”：它的充放電循環次數大概在350次左右。如果你兩天充一次電，大概用兩年就得考慮換新了。要是充電習慣不好，可能一年左右性能就衰退得厲害，換電池的成本無形中就增加了。

那有沒有更好的選擇呢？去年開始，雅迪、愛瑪、臺鈴這些大品牌都推出了鈉電池電動車。特別是雅迪，今年一口氣發布了4款。這種電池上市也有一年了，從宣傳和用戶反饋看，優點還真不少。

鈉電池的“閃光點”：

低溫“扛把子”：這是它最亮眼的地方！宣傳說零下20℃還能保持95%的容量，實際用戶反饋也在90%以上，看來冬天續航焦慮真的能緩解不少。

充電“速度快”：在家普通充電，2-3小時左右就能充滿。如果支持快充，從15%充到90%據說只要20分鐘，喝杯咖啡的功夫電就差不多了，太方便了。

壽命“超長待機”：官方資料顯示，它能循環充放電1500次以上，經常提供三年質保。按兩天一充算，理論壽命能到8年左右。有用戶說用了一年，感覺電量還跟新買時差不多。

不怕“餓死”：所有電池都會自己慢慢跑電。鉛酸和鋰電池如果電放光了，長期不充，很可能就“餓死”報廢，充不進電了。但鈉電池據說即使放到0V，只要重新充電，還能“復活”過來。

又輕又能“裝”：它的能量密度更高，雅迪那款做到了145Wh/KG，是鉛酸電池的三倍。而且同樣容量下，重量只有鉛酸電池的30%左右，不僅給車子減了負，還能騰出更多空間或者裝更大容量電池。

為什么更換鈉電池的卻很少？

價格有點“高”

鉛酸車想換鈉電池，不是直接換個電池那么簡單。通常需要連電池組、充電器、保護系統一起換，最好連控制器也升級，還得調整電池倉。目前鈉電池本身價格就大約是鉛酸電池的兩倍，整套換下來，少說也得1500元以上。而鉛酸電池以舊換新往往只要幾百塊。對比之下，很多用戶覺得暫時沒必要花這個錢，鉛酸電池湊合著也夠用。

換裝可能“違法”

現在對電動車的管理越來越規范。很多地方的電動車管理條例都明令禁止私自改裝電池、改變電池類型或電壓。私自把鉛酸電池換成鈉電池，就屬于這類違規改裝，一旦被查，車主和商家都可能面臨罰款。

總結：

鉛酸電池勝在安全、便宜、回收體系成熟，但缺點也明顯：笨重、怕冷、壽命短、充電慢。鈉電池就像它的“升級版”，把上述缺點基本都彌補了，而且理論上鉛酸電動車也能改。但現實是，因為涉及配件多、改裝成本高，更重要的是私自換裝屬于違規行為，所以目前大多數用戶還是選擇了觀望。