在汽車高端市場中，騰勢的智能輔助駕駛功能究竟有多大競爭力？

有多大競爭力？

說句扎心的話，騰勢正在一步步蠶食其他品牌油車的高端市場，天神之眼功不可沒。

看完這句話，估計很多人都會呸一句“你就瞎吹吧你！”。

我說了沒用，咱們拿事實說話，如圖，現在，諸如傳統豪華的車主早就想換車了，很多繼承家里老轱轆棒子的年輕小伙們，表示很后悔。

后悔沒早換，唉呀媽呀，騰勢真香，天神之眼的智能輔助駕駛真香。

對于天神之眼B 輔助系統，我真的很有發言權！

因為我真的實際體驗過。

就在今年7月，我剛好參加了比亞迪的“重走絲綢之路活動”時，參觀騰勢N9的輔助泊車，斷頭路泊車等展示情況。

就像視頻里演示的那樣，搭載易三方的騰勢N9配上天神之眼，智能輔助泊車，面對復雜的泊車環境輕輕松松解決。

這點就很適合不敢泊車的新手司機或者擔心愛車的女生，輔助泊車方面不用擔心事故。

而且，比亞迪上個月喊出媲美L4級智能輔助泊車，搭載天神之眼的比亞迪車輛在智能輔助泊車時的安全及損失，全面兜底。

這是真有硬實力才敢喊的口號。

長達近三百公里的天神之眼B的輔助系統的乘坐和駕駛體驗。

從蘭州到武威，高速路段到城區路段，這三百公里都是天神之眼B輔助系統陪我行駛，CNOA和GNOA交替使用中沒有遇到任何事故和剮蹭。

我駕乘的是搭載了天神之眼B輔助系統的漢LEV和中途與朋友互換的騰勢Z9，車上共有三個媒體老師，當時我們對于天神之眼B級的智能輔助駕駛體驗贊不絕口。

駕駛的媒體老師問我們乘坐時，他手動開車和使用天神之眼B的輔助系統開時有什么區別。

我們當時立刻就感覺出來了，人工駕駛在道路上速度無法保持穩定速度，會有細微的快慢感，有頓挫。而天神之眼B輔助駕駛時，則速度穩定在固定的區間，行駛平順。

高速路段遇到超車，變道時，也會輔助打燈，然后輔助駕駛員加速快速變道，中途真的感覺不到頓挫顛簸感，一切計算的剛剛好。

這對于乘坐人員來說真的非常舒適，特別適合家中父母、小孩乘坐享受，估計都不會有暈車的感覺。

突然明白到騰勢D9這類豪華MPV為啥賣的好了，我要是老板，我也要買輛騰勢D9，讓司機開，我坐在后面享受享受，哈哈。

說回駕駛感受，輪到我自己駕駛騰勢Z9時，高速路段和城區路段時，我都會開啟天神之眼B輔助駕駛系統，讓它來輔助我行駛。

高速路段一路平穩順滑，輔助變道超車，絲毫不用你擔心。一開始可能會有點擔心，但是真正使用上時，真的感覺科技改變生活。

當然，它并不是全程讓你放松安全意識，天神之眼B會提醒注意駕駛安全。

我覺得這個提醒功能非常好，安全意識很強，雖然駕駛輔助系統可以幫我們在進行長途行駛時，減輕一些疲勞程度，但是開車無小事，還是要多注意安全。

等快要接近并進入服務區道路時，它會提前幾十秒輔助提醒你，這個時候踩一下剎車即可退出輔助駕駛模式，很智能，很人性。

說到這個，我不由又想起，前陣子五月份跟朋友從長沙自駕去泉州玩，全程將近900公里，我和朋友兩個人交替開車開到想吐。

駕駛的車輛是燃油豪車，落地下來三十多萬，雖然駕駛感受和整車品質都很不錯，但是開這么遠的長途真的很難受。

當時朋友就在跟我吐槽，原本他是想買帶輔助駕駛的電車的，結果擰不過他爸媽，最終他爸媽還是定了油車。然后當時高速路段，他就一邊開，一邊跟我吐槽一路。

現在想起，確實，如果當時我們兩開的是同價位左右的騰勢Z9的話。既交替駕駛又可以開啟天神之眼B級輔助系統，那么開起來肯定不會那么累，也不至于到了泉州愣是休息了一整天才又精力出去玩。

為什么如今傳統旗艦豪華品牌打不過新能源高端旗艦車？

其實想到這個問題，我覺得我上面跟朋友自駕開車吐槽的感受，已經可以說明一切了。

這也是為啥現在很多年輕小伙子喜歡電車，喜歡輔助駕駛的原因，包括許多成功中年男性在家里有豪華品牌車型的情況下，也想再買一臺騰勢這類豪華電車的原因。不僅舒適，而且開車也能稍微放松一下，因為經常開車真的很累人滴。

何況，傳統豪華品牌C已經開始上輔助駕駛系統了。

這說明什么。

這說明傳統豪華燃油車也意識到自己不上輔助駕駛產品競爭力打不過以騰勢為代表的高端新能源車輛。

諸如豪華品牌A還能賣個商務標，其他的如豪華品牌B的操控，對于騰勢這類車來說，操控是最不值得一提的，本身電車的操控就比油車更便攜舒適，何況天神之眼的搭載，比人開車更加順滑。

那么騰勢在高端市場的不斷拓展，其優勢在哪里？

其實我覺得，一方面就是產品線方面，從MPV、轎車、SUV以及如騰勢Z9GT等性能轎跑，可以說整個騰勢家族的產品線非常齊全。

另外一方面就是比亞迪誠意，騰勢的全系車型都搭載天神之眼 B輔助系統，激光雷達從奢侈品變日用品，可以說配置方面誠意拉滿。

加上天神之眼B輔助系統的使用方面很廣泛，如日間90km/h剎停、夜間80km/h剎停時速等，特別是晚上開車最怕“鬼探頭”這種情況的出現。而天神之眼B輔助駕駛系統的激光雷達點云+800萬像素雙目攝像頭，可以做到夜間識別距離達150米。

暗光環境下，精準環境識別等場景，暗光120km/h AEB剎停能力。若前方存在碰撞風險，觸發AEB后，車輛制動輔助駕駛員將會采用兩段式剎車，既可以避免“鬼探頭”碰撞等意外事故的發生，同時也做到了舒適剎停，不會讓自己一腳急剎，腦門子啪到方向盤上。

通行效率優先模式，則是我覺得很棒的一個點，它根據實時車流智能調節車速，最高時速CNOA下85km/h，HNOA下130km/h，更適合中國寶寶出行，不用擔心加塞等情況。

另外，諸如高速超車變道，傳統豪車需要自己一邊看后視鏡，打轉向燈，正確時間踩油門等一系列繁瑣操作，天神之眼B輔助駕駛系統則會輔助加速創造變道空間等一系列優點，都是我覺得目前豪華燃油車不占優勢的原因。

當然，我也很期待傳統豪華燃油車搭載天神之眼的場景，也不知道有沒有這個可能，到時候又不知道大家該怎么選擇了，哈哈。

天神之眼可能是迭代最快的系統之一。僅24款騰勢N7就完成8次OTA，新增82項功能，可以說買車不是終點而是進化起點。

可以說，當傳統豪華燃油車還在賣選裝包時，騰勢等豪華電車早就讓一眾消費者既舒適又省心。

最后，簡單總結一下吧。

其實競爭力強不強，市場和消費者已經給出了答案。在現在以及未來，車輛是否有輔助駕駛系統一定會成為消費者很關心和在意的問題。

就像我朋友那樣，如果讓他重回買車的那一天，我估計他怎么樣都會想辦法讓父母買如騰勢之類的豪華電車，帶父母感受天神之眼B輔助系統的駕乘體驗。

所以，我想問，當全家出行旅游時，你會選擇駕駛油車幾百公里疲勞駕駛，還是選擇搭載天神之眼B輔助系統的騰勢，陪你行駛，緩解疲勞？

騰勢搭載的智能輔助駕駛功能有多大的競爭力，已經不言而喻了。