ES8再上場(chǎng)，蔚來如何煉成“爆款體質(zhì)”？

在汽車價(jià)格戰(zhàn)“刺刀見紅”的節(jié)點(diǎn)，蔚來再次把刀刃對(duì)準(zhǔn)了自己。

在8月21日的ES8技術(shù)發(fā)布會(huì)上，ES8給出了最低41.68萬元的預(yù)售價(jià)，如果選擇BaaS電池租用方案，則低至30.88萬元。

蔚來全新ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)

臺(tái)上的李斌強(qiáng)調(diào)，“這只是預(yù)售價(jià)格”，暗示正式上市時(shí)仍有降價(jià)空間，臺(tái)下觀眾則齊聲高喊“斌神”，為ES8的性價(jià)比而“窒息”。

相比2022年上市的二代ES8，三代的價(jià)格降低超11萬元。這也是蔚來首次將旗艦級(jí)豪華SUV的購車門檻，直接壓到30萬出頭。

對(duì)于一個(gè)以豪華、服務(wù)和體系見長(zhǎng)的品牌，這一價(jià)格幾乎等于“自我革命”。蔚來要做的，就是用更直接的價(jià)格武器，再一次把自己擺在舞臺(tái)中央。

發(fā)布會(huì)過后，蔚來的線下門店就已經(jīng)擠滿了前來看新車的用戶，氣氛和當(dāng)年ES8初登舞臺(tái)時(shí)一樣喧騰。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露：“ES8發(fā)布后，訂單是比樂道L90還要多”。

十年，ES8的第三道坎

2017年12月，在北京五棵松體育館內(nèi)的燈光下，蔚來第一次把ES8帶到公眾面前。這個(gè)品牌頂著“PPT造車”的聲音，交出了第一份答卷。

初代ES8創(chuàng)始版以超過5米的車長(zhǎng)、4.4秒的破百成績(jī)、智能語音助手NOMI、可換電池的結(jié)構(gòu)和超過50萬元的價(jià)格，把“中國高端電動(dòng)車”這一概念，第一次擺在了公眾眼前。

那是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。在中國新能源市場(chǎng)剛剛走出“低速電動(dòng)車”和補(bǔ)貼車的時(shí)代，蔚來則選擇讓ES8直面奧迪Q7、奔馳GLS的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)最尖銳的問題是，真的有人會(huì)花50萬元買一臺(tái)國產(chǎn)電動(dòng)車嗎？事實(shí)證明，有。ES8不僅撐起了蔚來的起點(diǎn)，也為中國品牌高端化打開了想象力。

首批車主不僅掏錢買單，還逐漸形成了蔚來獨(dú)有的用戶社群。他們自發(fā)組織活動(dòng)、為新用戶答疑，甚至自稱“蔚來義工”。

蔚來中心人氣火爆

可以說，ES8撐起了蔚來的開局。但九年過去，舞臺(tái)已然不同。蔚來經(jīng)歷過財(cái)務(wù)吃緊、銷量承壓，也在技術(shù)與服務(wù)體系上反復(fù)加碼。

2023年，二代ES8開始交付。截至目前，兩代ES8累計(jì)交付已超9.3萬臺(tái)，成為國內(nèi)純電三排SUV細(xì)分車型的累計(jì)銷量冠軍。

如今，第三代ES8登場(chǎng)，官方的表達(dá)很直白：“這是中國體量最大的純電SUV?！敝卑妆澈笫且粋€(gè)更困難的目標(biāo)，在一條被重新分割的豪華新能源賽道里，用一臺(tái)車重新對(duì)齊“蔚來式豪華”的坐標(biāo)。

ES8，何以成就“斌神”？

在卷續(xù)航、卷價(jià)格的電動(dòng)車賽道里，全新蔚來ES8把能給的都端了上來，盡管“刪掉了好多內(nèi)容”，在發(fā)布會(huì)上，李斌依然一個(gè)人完成了接近三個(gè)小時(shí)的馬拉松式講演。

如果把ES8的三代變化串起來，你會(huì)看到三個(gè)關(guān)鍵詞：敢、穩(wěn)、深。

初代的“敢”，是把國產(chǎn)電動(dòng)SUV直接拉進(jìn)50萬賽道。二代的“穩(wěn)”，是把大三排的實(shí)用性做扎實(shí)。到三代ES8，蔚來選擇把產(chǎn)品力做得足夠深，也對(duì)市場(chǎng)釋放出一個(gè)信號(hào)——宜商宜家豪華SUV的核心陣地，蔚來不能缺席。

先說體量與靈活性的平衡。新ES8的尺寸來到了5280/2010/1800mm。軸距3130mm，是“看一眼就有壓迫感”的大車尺寸。但它在底盤和轉(zhuǎn)向上給出的是另一面，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7m，比尺寸更小的寶馬X7更加靈活。

續(xù)航方面，蔚來有5分鐘充250km的900V超充快換平臺(tái)，標(biāo)配100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到635km。

再看車內(nèi)空間。新ES8的核心表達(dá)不是“有多大”，而是“怎么用”。它提供大六座/七座兩種布局，其中六座版把“第二排的尊貴感”做到了蔚來一貫的極限。

在舒適度上，ES8是行業(yè)唯一擁有三把零重力座椅的車型。副駕與二排均支持最大151°躺角，二排右座還能橫向移動(dòng)150mm。更重要的是，蔚來在零重力場(chǎng)景下重新設(shè)計(jì)了氣囊布局，為“全躺姿態(tài)”增加專屬保護(hù)，避免了行業(yè)“只談舒服不管安全”的空白。

蔚來全新ES8二排雙零重力座椅

對(duì)用戶而言，這意味著孩子在后排睡著時(shí)，副駕也可以同步躺一會(huì)兒。商務(wù)接待時(shí)，兩張獨(dú)立二排座椅可以一鍵進(jìn)入“頭等艙姿態(tài)”，對(duì)談更體面也更放松。加上移動(dòng)衣帽間、智能冰箱、隱私調(diào)光玻璃等等，把商務(wù)與家庭需求揉進(jìn)一體。

增強(qiáng)還體現(xiàn)在智駕與安全硬件上。當(dāng)AQUILA超感系統(tǒng)升級(jí)到三激光雷達(dá)+4D成像雷達(dá)+多攝像頭的方案，也進(jìn)一步拉高了主動(dòng)安全與高階智駕的體驗(yàn)。

更值得關(guān)注的是神行智享底盤的邏輯。這套系統(tǒng)通過4D全域舒適領(lǐng)航、斜坡調(diào)頻、智能濕地模式等功能，將底盤調(diào)校從被動(dòng)適應(yīng)推向主動(dòng)預(yù)判。

當(dāng)車輛在斜坡停車時(shí)自動(dòng)調(diào)整車身水平、在濕地路況下無感切換駕駛模式。這些細(xì)節(jié)恰恰體現(xiàn)了蔚來的豪華邏輯，不是讓用戶適應(yīng)車，而是讓車主動(dòng)適應(yīng)用戶。

豪華SUV都有類似的屏幕、音響、空氣懸架和大沙發(fā)，但如何把這些配置真正落地為場(chǎng)景，成了決定用戶選擇的核心。

在擁有性價(jià)比的同時(shí)，ES8的第一張牌，是補(bǔ)能體系。過去十年，蔚來在換電和補(bǔ)能上的投入超過180億元，全國建成超8100座充換電站。不僅讓318川藏線換電貫通，甚至在海拔5200米的珠峰大本營(yíng)旁設(shè)立換電站。

蔚來G318川藏?fù)Q電路線貫通

這種確定性，意味著用戶不用為電車規(guī)劃過多“PlanB”，出行半徑和燃油車再無差別。

第二張牌，是場(chǎng)景價(jià)值。新ES8不只是帶給用戶“冰箱”“彩電”“大沙發(fā)”，而是和安全氣囊、氛圍照明、影音系統(tǒng)綁定的整體解決方案。用戶不需要去想“怎么布置”，而是直接進(jìn)入“舒展”的狀態(tài)。從家庭長(zhǎng)途到商務(wù)接待，這種預(yù)設(shè)好的體驗(yàn)，才是真正的豪華。

第三張牌，是智能化的深度落地。光毯大燈并非簡(jiǎn)單的“炫技”，而是把智駕傳感器和照明系統(tǒng)打通，把不可見的算法變成肉眼可見的安全感。通過激光雷達(dá)與攝像頭融合感知車道線，配合像素級(jí)投影大燈，ES8能在夜路上投射出一條隨車而動(dòng)的“光軌”。當(dāng)車輛駛?cè)氇M窄彎道，光毯會(huì)自動(dòng)彎折、收緊，精準(zhǔn)貼合車道。

換句話說，駕駛者第一次能直觀地“看到車能走的路”，哪怕是在怒江72拐這樣的復(fù)雜山路，車燈也能為你提前鋪好軌跡。

智能助手NOMI同樣進(jìn)化成有情緒、有角色的車內(nèi)伴侶，甚至通過“AI帽子”衍生出不同人格。這些細(xì)節(jié)讓蔚來在“智能”之外，多了一層情感鏈接。

這些功能并非孤立存在，而是被蔚來整合成一個(gè)整體邏輯，也回答了當(dāng)大三排SUV越來越多，蔚來憑什么能成為用戶的首選這一設(shè)問。

豪華的下半場(chǎng)，不是神壇而是“修羅場(chǎng)”

即使到了2025年，降價(jià)和堆料仍然是賣車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)全新ES8而言，真正的挑戰(zhàn)是：當(dāng)一臺(tái)豪華旗艦跌到40萬元區(qū)間，蔚來到底還能拿出什么？

對(duì)老用戶來說，降價(jià)無疑是一記“背刺”?；?0多萬元買第一、二代ES8的車主，或者近期在清倉中下單的新用戶，看到更具性價(jià)比的新款登場(chǎng)，心理落差難以避免。

但從戰(zhàn)略角度看，蔚來幾乎沒有退路。堅(jiān)守高價(jià)的ES8很容易被邊緣化，只有把價(jià)格壓下來，才能重新站回舞臺(tái)中央。李斌在發(fā)布會(huì)上明確表示，蔚來是一個(gè)“走量的高端品牌”，需要找到合理的價(jià)格區(qū)間。

好消息是，蔚來的“體系力”支撐了這次定價(jià)。自研芯片NX9031、SkyOS操作系統(tǒng)、NOMIAI的進(jìn)化，都意味著蔚來已經(jīng)能在核心環(huán)節(jié)降低成本，同時(shí)維持差異化。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大三排SUV產(chǎn)品面對(duì)的是一個(gè)焦灼的戰(zhàn)場(chǎng)，這里有傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)——攬勝、奔馳GLS、寶馬X7。這些品牌有著更深的品牌積淀和豪華本錢。

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，問界M9與M8雙車用智駕和渠道影響用戶，理想L9用“家庭全場(chǎng)景”占據(jù)心智，騰勢(shì)、極氪等品牌也在用豪華MPV切分用戶需求。

蔚來用樂道L90去打主流家庭SUV市場(chǎng)，ES8則是介于競(jìng)品問界M9與M8之間，與理想L9對(duì)齊了戰(zhàn)線。

樂道L90

在發(fā)布會(huì)上，李斌直言“增程大三排的黃金時(shí)代正在過去”。他認(rèn)為2025年是一個(gè)拐點(diǎn)，是“用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)”。

而這個(gè)拐點(diǎn)的標(biāo)志就是，有越來越多的純電大三排SUV開始進(jìn)入市場(chǎng)，銷量增速遠(yuǎn)超增程、插混和燃油大三排。

從最新一周（8月18日—24日）的大型SUV周銷量數(shù)據(jù)來看，大型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌仍然是問界。M8與M9分別排在1、2名，獲得7656輛銷量，形成了頭部份額的“雙保險(xiǎn)”。但蔚來樂道L90憑借2542輛的成績(jī)，已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)切入第3名的位置。

如果ES8順利換代，蔚來則能夠在理想L9、問界M9之間尋找空間，至少維持周銷超1500輛的水平。這個(gè)區(qū)間，既能覆蓋問界現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，又能對(duì)理想等品牌進(jìn)行一定分流。

大三排市場(chǎng)的修羅場(chǎng)，表面是價(jià)格和配置的比拼，本質(zhì)上卻是車企商業(yè)模式的分水嶺。問界靠雙子星爭(zhēng)取銷量，理想以增程守住陣地，蔚來選擇讓旗艦下沉，押注在“走量的豪華”。

這一步冒險(xiǎn)，卻幾乎是必然。只有通過規(guī)模化，蔚來才能讓工廠轉(zhuǎn)起來、現(xiàn)金流緩過來，也才能讓所謂的豪華落在真實(shí)體驗(yàn)和成本效率上。

走下豪華“神壇”的蔚來，正嘗試去適配更廣泛的用戶群體。這既是一種自我妥協(xié)，也是一種產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的注腳。在電動(dòng)車的下半場(chǎng)，唯有真正落在體驗(yàn)、生態(tài)和成本上，才能撐起所謂的“豪華”。