這不是電影橋段,也不是概念展示。近日,仰望U9賽道版在德國ATP賽道跑出472.41 km/h的實測極速,不僅打破了去年由同一位德國車手Marc Basseng創下的記錄,也讓“中國速度”在全球電動超跑領域首次站上金字塔尖。再次刷新極速紀錄,這次不是靠情懷,是實打實的工程能力。
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關鍵點在于:這臺U9賽道版并非“削性能保體面”的展示車,而是真正搭載了“易四方四電機平臺 + 云輦-X全主動懸架”的技術怪物。
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四臺電機綜合超3000馬力,推重比1217 Ps/t,聽起來像數字游戲,但在實測中它讓2.6噸的“胖子”,完成了對輕量化超跑的正面碾壓。
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更狠的是,它不僅快,還穩。四輪扭矩實時獨立調控,每秒百次微調;云輦-X通過主動調節懸架狀態,讓高速下的U9貼地如吸,哪怕超過400 km/h也不發飄。
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輪胎方面也做了極限打磨:與佳通聯名開發的高性能半熱熔胎甚至在輪輞上用了滾花防滑設計,這不是情緒營銷,而是工程細節上的極限堆料。
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一言以蔽之:別人爭的是賽道圈速,中國直接把電車極速門檻推上470+ km/h。下一個被仰望的,可能真的不是特斯拉,也不是保時捷,而是“中國制造”的未來定義。
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