別克打響增程反擊戰，至境L7續航1400km+18分鐘快充，帶8775芯片

馬自達的增程系統最終還是沒能為合資打響第一槍，可現在把純電續航拉升到300km以上的別克就可以嗎？將會在第四季度開啟預售的別克至境L7，帶著“真龍”增程式動力系統而來，又是本土的智能輔助駕駛方案，又是高通首發的艙駕一體芯片，看上去，這臺高端定位的合資增程轎車是有備而來。但這些準備，會是消費者們想要的嗎？

別克至境L7在設計上延續了君越（參數丨圖片）等車型的品牌家族設計，但縮小的格柵、帶入星空效果的大燈組，甚至是每一個面板上都可以見到的立體線段結構，成為新能源之后，車輛都在盡可能地保持燃油車風味，但也通過細節上的“電感”來迎合新一批用戶的審美需求?？赡芗纫忠悬c難辦到，但至少目前來看別克至境L7還是比較成功的。

同時，5032/1952/1500mm的車身尺寸放入C級市場還是拿得出手的。它沒有完全效仿國產新能源去刻意營造低趴姿態，相對高挺的姿態讓它留住了幾分過去高端商務車的氣質，搭配修長的3000mm軸距，真要是接受度高一些的商務人士，用它反倒是會比開寶馬3系這類“入門級”豪車接待客戶更有面子。

貫穿尾燈放在當下那是相當常見了，從傳統車企的燃油車到新勢力的塑造方式，都在按照類似結構形態來進行設計。不過，這回至境L7還是找到了一些新方法，它燈組內部的陣列式光源從中間朝向兩端擴散，看上去有種猛禽展開翅膀的感覺，辨識度放在新勢力當中也是相當高的。此外，尾燈中央位置的五個光源，還能在車輛開啟智能輔助駕駛功能后會變成“小藍燈”、用以警示后車，這跟當前國產新能源的做法保持相同步調，看得出來別克這次進軍全新細分市場的準備工作，還是做得很到位的。

進入到駕駛艙，能看到的是，方向盤雖然繼續采用了三輻式。但一方面，它的平底造型更清晰，另一方面也得到了下輻半圍繞裝飾。加之還有與新勢力相似的方向盤控制鍵設計、有更方便的電子懷檔，很顯然，新車并不單單是形式上的極簡，也在于讓用戶的操作交互變得更簡單方便了。

其實方向盤只是座艙簡化設計的縮影，取代了一體式曲面屏的雙懸浮式液晶屏也是一個重要的簡化升級。比起燃油車，這種雙屏搭配AR-HUD帶來的大面積投影，能更好地區分具體顯示信息內容、突出觀察與操作的前后層次來，再加上平直的車門扶手、貫穿的空調出風口，還有擁有無線充電板與大容積儲物格的扶手箱等等，這些都是為了實用性而做出的考量。

在智能科技方面，至境L7首發了兩項重要技術。其一，高通驍龍SA8775P艙駕一體芯片，它能讓擁有10.25+15.6英寸雙屏的車輛把交互體驗拉平新勢力，除了主要的觸控、語音、Carlink/CarPlay/HiCar等交互形式外，它也讓車輛可實現手機APP端的場景時備車，對艙內多項功能實現一鍵協同調節，在不同場景與環境下的用車會方便不少。

其二，Momenta R6飛輪大模型，它所支持的智能輔助駕駛系統也得到了激光雷達等一系列感知硬件支撐。而且除了高快城場景下的不同輔助功能外，它的這些感知硬件會更多參與到安全環節，像高精度IMU傳感器與環視高清攝像頭就會帶來與特斯拉等品牌相似的哨兵模式，而且它還會強調低能耗、提供三級動態風險分級，讓這一功能更高效、更實用一些。

動力方面，別克至境L7在逍遙架構下的奧特能2.0中得到了“真龍”增程式動力系統，1.5T增程器沒有得到雙電動機的支持，可252kW電驅已經能幫助別克至境L7在5.9秒內破百了，C級車能跑到這個加速性能，多場景自然是沒什么好擔憂的。

更重要的是，通過自研的40.2kWh奧特能增混電池，車輛能帶來302km的CLTC純電續航，且30-80%快充僅需18分鐘，無論是續航還是充電，都已經來到了國產增程的高水平段位上，加上1400km綜合續航，這回別克還真不是來玩兒票的，更像是打算干一票大的。

作為別克高端新能源子品牌的首車，至境L7所需要面對的壓力可不小，尤其是在許多合資廠商紛紛選擇下沉的情況下，別克至境這回卻選擇了激流勇進的做法。不過，就產品本身來說，它的確通過干凈的內外設計、首發的諸多頭部科技軟硬件，還有與當前市場適配度極高的超級增程，都展現了別克在電氣化轉型中的思考，還有擁抱智能電動時代的努力。不過，這第一份成績單消費者是否會買單，這價格的決定性至少需要占到一半，這個難題就需要再交還給別克了。