豐田打響“第一槍”，從45萬跌至23萬，長超5米1的大7座，油耗5L

算是MPV里面很良心的設計了。在第三排座椅不放倒的情況下，還能裝下4個登機箱，如果把座椅都放倒，甚至可以放下一張1.8米的床墊，看得出豐田在空間利用上確實很厲害。

在國內這個汽車市場里面，新能源車現在確實很火，但日系車的銷量還是很穩，特別是豐田和本田。說真的，這兩個品牌在國內有很多忠實的粉絲，要是拋開別的不談，日系車確實是皮實耐用，小毛病少，隨便買一臺正常保養開個10年到20年基本都不用大修，有些車甚至在這期間就只換過雨刮器。

這就讓很多講究實用的消費者特別喜歡日系車，畢竟我們普通人賺錢不容易，車子買回來當工具就是圖一個省心耐用。話說回來，不管是MPV、SUV還是轎車，日系車現在的銷量都還不錯，特別是豐田賽那，從1997年第一代出來開始，就被人叫做“奶爸神車”，對于很多70后、80后來說，賽那確實是他們心中的帶娃神車，也是皮實耐用的代表。

當然，最經典的還是2009年換代的那臺第三代賽那，用的是3.5升V6發動機，有269匹的最大功率和332牛·米的峰值扭矩，配的是6速手自一體變速箱。值得一說的是，那臺3.5升V6的賽那當時還是進口的，價格真的不便宜，就算是低配版落地也要45萬以上，那時候想買這車還得排隊好幾個月，加價更是家常便飯，賣車姿態很高，現在想想當年花這個價錢買這車的人確實有點虧。

不過說句實話，真是30年河東30年河西，現在的市場完全變了，國產車的崛起給了豐田賽那很大的壓力，現在別說加價了，不降個4,5,6,7,8萬塊我們都不會多看一眼。就拿最新的24款豐田賽那來說，起步價是29.98萬，但一個東莞的車主分享他買的舒適版裸車價只要21.05萬，就算加上各種費用落地也就23萬多。

買車的門檻從以前的45萬降到了現在的23萬出頭，看來豐田打響“第一槍”，從45萬跌至23萬，長超5米1的大7座，油耗5L還喝92粗糧，20年開不壞，太香了！

說真的，現在2.5升雙擎的賽那和當年進口的3.6升V6賽那雖然不是同一臺車，但兩個車各有各的好。接下來我們一一研究，

動力方面，現在的賽那全系都用了2.5升的混合動力，發動機本身有189匹馬力，綜合馬力能到215匹，電機的最大總功率有174千瓦，最大總扭矩達到了391牛·米。平時開起來，這套系統表現得非常平順，靠著391牛·米的扭矩和215匹的馬力，不管是起步還是加速，都能給你一種很舒服的推背感。

值得一說的是，這套混動系統讓這個快2噸重的大車油耗變得非常低，百公里油耗就在5到6升左右，而當年那臺3.6升V6的賽那油耗不會低于12升，在市區甚至能開到15升，再加上大排量發動機每年的稅和油錢，懂的人都懂。說真的，2.5升雙擎的賽那更適合我們現在的消費者。

底盤方面，豐田這兩年也厚道了很多，賽那的后懸架用的是雙叉臂式獨立懸架，比起傳統的多連桿式要更穩定一些。

而新款賽那的內飾也升級了不少，配了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤，還有HUD抬頭顯示功能。

空間方面，這可以說是豐田賽那最拿手的了，車身尺寸很大，長寬高分別是5165毫米、1995毫米和1765毫米，軸距有3060毫米。我們必須承認，買MPV的家庭最看重的就是空間，賽那在這方面做得確實很出色，2+2+3的7座布局能滿足大部分家庭的需求。

第二排的獨立座椅不光能前后滑動，還能左右調節，不管是帶老人出門還是接送孩子，都能找到最舒服的位置。說真的，就算是第三排，身高1米8的成年人坐進去也很輕松，頭部空間很足，

最后，賽那都來到了21de 價格了，你們覺得如何?