豐田打響“第一槍”，從45萬跌至23萬，長超5米1的大7座，油耗5L

算是MPV里面很良心的設(shè)計(jì)了。在第三排座椅不放倒的情況下，還能裝下4個(gè)登機(jī)箱，如果把座椅都放倒，甚至可以放下一張1.8米的床墊，看得出豐田在空間利用上確實(shí)很厲害。

在國內(nèi)這個(gè)汽車市場里面，新能源車現(xiàn)在確實(shí)很火，但日系車的銷量還是很穩(wěn)，特別是豐田和本田。說真的，這兩個(gè)品牌在國內(nèi)有很多忠實(shí)的粉絲，要是拋開別的不談，日系車確實(shí)是皮實(shí)耐用，小毛病少，隨便買一臺正常保養(yǎng)開個(gè)10年到20年基本都不用大修，有些車甚至在這期間就只換過雨刮器。

這就讓很多講究實(shí)用的消費(fèi)者特別喜歡日系車，畢竟我們普通人賺錢不容易，車子買回來當(dāng)工具就是圖一個(gè)省心耐用。話說回來，不管是MPV、SUV還是轎車，日系車現(xiàn)在的銷量都還不錯(cuò)，特別是豐田賽那，從1997年第一代出來開始，就被人叫做“奶爸神車”，對于很多70后、80后來說，賽那確實(shí)是他們心中的帶娃神車，也是皮實(shí)耐用的代表。

當(dāng)然，最經(jīng)典的還是2009年換代的那臺第三代賽那，用的是3.5升V6發(fā)動機(jī)，有269匹的最大功率和332牛·米的峰值扭矩，配的是6速手自一體變速箱。值得一說的是，那臺3.5升V6的賽那當(dāng)時(shí)還是進(jìn)口的，價(jià)格真的不便宜，就算是低配版落地也要45萬以上，那時(shí)候想買這車還得排隊(duì)好幾個(gè)月，加價(jià)更是家常便飯，賣車姿態(tài)很高，現(xiàn)在想想當(dāng)年花這個(gè)價(jià)錢買這車的人確實(shí)有點(diǎn)虧。

不過說句實(shí)話，真是30年河?xùn)|30年河西，現(xiàn)在的市場完全變了，國產(chǎn)車的崛起給了豐田賽那很大的壓力，現(xiàn)在別說加價(jià)了，不降個(gè)4,5,6,7,8萬塊我們都不會多看一眼。就拿最新的24款豐田賽那來說，起步價(jià)是29.98萬，但一個(gè)東莞的車主分享他買的舒適版裸車價(jià)只要21.05萬，就算加上各種費(fèi)用落地也就23萬多。

買車的門檻從以前的45萬降到了現(xiàn)在的23萬出頭，看來豐田打響“第一槍”，從45萬跌至23萬，長超5米1的大7座，油耗5L還喝92粗糧，20年開不壞，太香了！

說真的，現(xiàn)在2.5升雙擎的賽那和當(dāng)年進(jìn)口的3.6升V6賽那雖然不是同一臺車，但兩個(gè)車各有各的好。接下來我們一一研究，

動力方面，現(xiàn)在的賽那全系都用了2.5升的混合動力，發(fā)動機(jī)本身有189匹馬力，綜合馬力能到215匹，電機(jī)的最大總功率有174千瓦，最大總扭矩達(dá)到了391牛·米。平時(shí)開起來，這套系統(tǒng)表現(xiàn)得非常平順，靠著391牛·米的扭矩和215匹的馬力，不管是起步還是加速，都能給你一種很舒服的推背感。

值得一說的是，這套混動系統(tǒng)讓這個(gè)快2噸重的大車油耗變得非常低，百公里油耗就在5到6升左右，而當(dāng)年那臺3.6升V6的賽那油耗不會低于12升，在市區(qū)甚至能開到15升，再加上大排量發(fā)動機(jī)每年的稅和油錢，懂的人都懂。說真的，2.5升雙擎的賽那更適合我們現(xiàn)在的消費(fèi)者。

底盤方面，豐田這兩年也厚道了很多，賽那的后懸架用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，比起傳統(tǒng)的多連桿式要更穩(wěn)定一些。

而新款賽那的內(nèi)飾也升級了不少，配了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤，還有HUD抬頭顯示功能。

空間方面，這可以說是豐田賽那最拿手的了，車身尺寸很大，長寬高分別是5165毫米、1995毫米和1765毫米，軸距有3060毫米。我們必須承認(rèn)，買MPV的家庭最看重的就是空間，賽那在這方面做得確實(shí)很出色，2+2+3的7座布局能滿足大部分家庭的需求。

第二排的獨(dú)立座椅不光能前后滑動，還能左右調(diào)節(jié)，不管是帶老人出門還是接送孩子，都能找到最舒服的位置。說真的，就算是第三排，身高1米8的成年人坐進(jìn)去也很輕松，頭部空間很足，

最后，賽那都來到了21de 價(jià)格了，你們覺得如何?