重新認識正負齒盤：SRAM搶功？揭秘正負齒盤背后不為人知的專利戰爭

哈嘍，大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，今天我們聊聊正負齒。

正負齒盤這個名詞大家一定都不陌生。它是專為自行車單盤傳動系統設計的一種特殊牙盤，得名于其獨特的齒形結構——寬齒和窄齒交替排列，像是有規律的正負變化。這種巧妙的設計能夠讓鏈條與牙盤咬合得更緊密，大大提升騎行時的穩定性。

正負齒技術的出現，可以說徹底改變了單盤系統的可靠性，不論是在山地車激烈越野，還是在公路車、礫石車長途騎行中，都提供了重要的技術支持。

它是如何工作的？

簡單來說，自行車鏈條是由寬的外鏈節和窄的內鏈節交替組成的。傳統牙盤的齒都是統一寬度，只能和鏈條的內鏈節完全匹配，而外鏈節接觸面積很小。在平坦路面上這沒什么問題，但一到顛簸路段或者需要高速踏頻時，鏈條就容易跳動甚至脫落。

正負齒盤解決了這個問題：它的寬齒恰好卡進鏈條的外鏈節，窄齒則契合內鏈節。這樣一來，整個鏈條與牙盤的接觸面積大大增加，橫向移動被有效限制，掉鏈的幾率自然就降低了。

一段不為人知的歷史

有趣的是，正負齒技術最早并沒有用在自行車上。早在1978年，一家名為Gehl的建筑和農業機械公司就申請了類似齒形鏈輪的專利（該專利現已過期）。

而在自行車領域，SRAM公司在2013年率先推出了商業化應用的正負齒盤片，作為其XX1套件的一部分。這個創新套裝還包括專用的寬范圍飛輪和帶離合器的后撥鏈器，組成了一整套高效的單盤傳動方案。

隨著 SRAM的成功，Wolf Tooth、RaceFace等多個品牌也相繼推出自己的正負齒盤產品，兼容Shimano和SRAM的各種變速系統，為車手提供了更多選擇。

規格與兼容性

正負齒盤有多種規格可選：山地車常用的尺寸一般在28到36齒之間，其中32齒最為常見；公路車和礫石車的選擇范圍更大，某些計時賽專用牙盤甚至能達到60齒。需要注意的是，由于特殊的齒形設計，正負齒盤只提供偶數齒數。

選購時還要特別注意兼容性。不同速別的鏈條寬度不同，比如9速鏈條就比12速的寬不少，所以一定要選擇對應齒形的正負齒盤，才能發揮最佳性能。

安裝方式也有講究

正負齒盤主要有兩種安裝方式：一種是傳統的盤爪安裝，另一種是較新的直裝式安裝。

盤爪是曲柄的一部分，通過幾個“臂”連接牙盤，現在常見的是四臂結構，老款可能是五臂。安裝尺寸由BCD（螺栓圓直徑）決定，這個數值就是安裝螺栓所在圓的直徑。例如，現代Shimano山地曲柄多用64mm BCD，而舊款可能是5臂110mm或58mm BCD。

直裝式則更簡潔，它省去了盤爪結構，牙盤直接裝在曲柄上。SRAM、Shimano、Race Face等品牌都有自己的直裝系統，優點是更輕、支持更小齒數的牙盤，但各品牌接口通常不兼容，這點在選擇時要留意。

技術仍在不斷進化

正負齒的創新從未停止。2014年，Shimano甚至申請了一項“雙盤正負齒”牙盤的專利，它在牙盤兩側保留傳統齒形，形成特殊的換檔區域。這種設計理論上能在保持正負齒優勢的同時，實現鏈輪之間的順暢換檔。這項技術未來可能用于雙盤甚至三盤系統，也許還會出現在飛輪設計上，說不定以后會有兼容單雙盤的通用牙盤系統呢。不過似乎需求和設計有違背，既然已經有了前撥，又何必擔心鏈條會脫落呢？

維護小貼士

雖然正負齒盤很可靠，但仍需要定期清潔和保養。正因為齒和鏈節咬合緊密，油泥和污垢更容易影響系統工作，加速鏈條和牙盤的磨損。如果牙盤磨損嚴重，不僅會失去穩定鏈條的能力，還可能造成鏈條卡滯。所以建議經常清潔鏈條和牙盤，并定期檢查磨損情況。并且由于穩鏈的方法是增加摩擦力，因此正負齒在傳動效率上也會稍微低一點。

沒有十全十美的方案

盡管正負齒技術極大提升了鏈條穩定性，但它并非萬能。在速降（DH）或越野競賽（XC）等高強度環境中，車輛經歷的是劇烈沖擊和極端顛簸，鏈條會受到巨大的橫向力，甚至瞬間位移。這時候，單靠正負齒結構可能就不夠了，尤其是在使用最大飛輪、鏈線特別斜的時候，掉鏈風險仍然存在。

因此，專業車手在高強度比賽中，還是會在正負齒盤基礎上再加裝一套防掉鏈器或導鏈器，做雙重保險。這也說明了正負齒技術是單盤系統的重大進步，但在極限環境下，配合其他輔助措施才能做到萬無一失。

推動整個行業創新

正負齒技術的發展還帶動了相關部件的創新。為了充分發揮正負齒盤的性能，鏈條制造商推出了專門匹配的鏈條，后撥鏈器制造商也改進了離合器設計，提供更穩定的鏈條張力控制。這些配套技術的進步，共同推動著自行車傳動系統向著更高效、更可靠的方向發展。

總而言之，正負齒盤通過創新的齒形設計，成功解決了單盤系統的一大痛點。隨著材料和制造工藝的進步，正負齒盤的耐用性和性能還在不斷提升。它已經從山地車的標準配置，逐漸擴展到公路車和礫石車領域。未來，隨著技術進一步發展，正負齒系統無疑會在自行車傳動領域扮演更重要的角色。

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