綠能慧充高級副總裁聶永軍：充電高功率是行業趨勢，但不是越大越好

作者 |蔣波

編輯 |韓成功

隨著新能源汽車續航里程的增長，疊加動力電池充電倍率提升，車輛快速補充電能的需求推動快充市場成為各家企業競爭的焦點。業界預計，到2026年底，高壓快充車型的市場保有量將會達到1300萬輛以上。

作為國內目前唯一一家專注充電行業的A股上市公司，綠能慧充（SH：600212）在大功率充電領域有著深厚積累，建立起覆蓋廣泛功率段、滿足多元化需求的大功率充電產品矩陣。近期，綠能慧充更是重磅推出了當前行業最高功率的充電機——綠能·天穹2.5MW分體式直流充電機。

那么，如何看待高功率快充市場？綠能慧充在產品開發上在做哪些創新？針對這些問題，華夏能源網（公眾號hxny3060）專訪了綠能慧充高級副總裁、初期合伙人聶永軍。

充電產品功率要適應車端需求

綠能慧充天穹2.5MW充電機采用多槍并行充電技術，其中液冷雙槍協同輸出功率可達2.4MW，MCS單槍最大輸出功率1.5MW，同時通過雙機并聯技術實現5MW功率池的智能調配。

“重卡是天穹2.5MW分體式直流充電機的一個重要應用場景。”聶永軍向華夏能源網介紹說。

目前主流電動重卡標稱續航450公里，實際滿載只有250—300公里，冬天還要再打折，這就意味著，長距離運輸必須中途充電。由于重卡的電池容量普遍較大，使用傳統大功率的直流電快充一般也需要1個小時以上，這也造成了長途重卡充電效率不高，里程焦慮很重。

綠能慧充的這款充電機，很好地解決了上述行業痛點，可以做到快速補能，助力物流企業降本增效。使用天穹2.5MW充電機充電，一輛重卡的電量從“0”充到滿電只需要“一杯茶”的時間。

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值得注意的是，2.5MW并不是充電機功率增長的盡頭。聶永軍認為將來還會出現更大功率的充電機，這是因為在一些特定領域對高功率有著特殊的需求。他舉例說，在長江流域、黃河流域和一些大型河流主干的運輸船也正面臨著電動化趨勢。這些船只的電池容量更大，因此對功率的要求更高。

不過，聶永軍認為，雖然高功率是行業趨勢，但功率也不是越大越好。他表示，充電系統的功率最主要的還是要適應車端的需求，根據不同場景下電動車的需求來制定充電樁的功率。例如，針對農村市場，160kW拖4槍、240kW拖6槍比較合適。

另外，高功率產品對制造商能力也是很大考驗。一方面，在材料的使用上，廠商需要做大量驗證，也需要大量的經驗積累，否則會有很大安全隱患；另一方面，未來充電行業將更加注重運營，對充電產品的穩定性、轉換效率等要求越來越高，如果制造商沒有一定技術實力，很難生產出高品質的產品，空有高功率沒有任何價值。

多樣化產品布局滿足客戶需求

縱觀綠能慧充的充電產品，給業界留下最大的印象就是“全”，不僅分體、一體、直流、交流全覆蓋，在功率上，從7kW、360kW到480kW、640kW，以至更高的800kW、1000kW，都有相應的產品。

對于這樣布局的原因，聶永軍表示，當前行業以大功率快充技術為主，但是市場的需求呈多樣化的趨勢。例如場地、電力容量的不同，對充電樁的要求也不同，因此產品也需要多樣化。

綠能慧充的充電產品矩陣（圖源：綠能慧充）

綠能慧充的“全”不僅體現在充電樁產品種類上，也體現在公司整體業務布局方面。自2021年以來，公司除了深耕充電樁領域外，還橫向拓展了儲能、微網、數字能源業務，并于2024年6月以現金方式收購中創航空57%的股權，新增重載工業無人機業務。

在儲能業務上，綠能慧充早期產品主要以工商業儲能柜為主，用來配套充電站。后來，公司又與石油企業合作，開發光儲融合項目，以減少柴油在一些環境惡劣區域的應用。同時，綠能慧充還在國外一些地區的城鄉結合部布局儲能柜，承擔當地的調峰調頻職能。

今年以來，綠能慧充又推出集裝箱式的大儲產品，主要面向虛擬電廠、源網荷儲一體化項目以及智能微網領域。

對于儲能業務，聶永軍非常看好，他認為將成為公司未來新的業績增長點。

聶永軍認為，雖然當前儲能行業“內卷”愈演愈烈，但未來儲能市場仍然是一個潛力巨大的萬億級市場，并將逐步由企業魚龍混雜、低價競爭的局勢過渡到以追求安全、品質、性價比為主的局面。

聶永軍還表示，一些沒有核心競爭力的企業將逐步退出儲能行業，而真正在這方面有深度研發、有系統布局、有系統服務能力的企業，尤其擁有優化設計能力、效率控制能力、成本控制能力以及安全控制能力的企業會脫穎而出，推動行業可持續、高質量發展。