日系車提前出局？國產固態電池已裝車實測：6分鐘跑出1000公里

固態電池賽道里，中國率先跑出了新速度！

近日，國軒高科正式發布“金石”全固態電池，其電芯最高能量密度達到350Wh/kg，實測充電6分鐘即可續航1000公里。與此同時，比亞迪、小米等車企也接連傳來好消息，新能源的“終極難題”，似乎正在被中國逐步攻破。

反觀曾經傲視群雄的日系車，卻在新能源賽道上突然失聲。難怪外界議論：日系車的神話要終結了嗎？

一、錯失風口的代價：日系車開始掉隊

在燃油車時代，豐田、本田、日產幾乎是不可撼動的存在。他們聯手拿下了全球汽車產業15%的份額，穩坐“頭把交椅”。

然而，當新能源浪潮來襲時，日系車企卻表現遲緩。豐田的前CEO甚至公開表態：“電動汽車不可能成為主流”。正是這種保守的心態，讓他們一步步錯過了轉型的最佳時機。

與之形成鮮明對比的，是中國車企的迅速崛起。比亞迪的“刀片電池”以安全耐用著稱，不僅解決了起火隱患，還顯著提升了電池的使用周期；寧德時代則在材料和設計上不斷創新，讓電池在低溫環境下依然穩定輸出，為北方冬天的出行提供了保障。

憑借這些實實在在的進步，中國汽車在銷量上不斷刷新紀錄。2023年，中國汽車出口量同比增長57.4%，首次超越日本，躍居全球第一。市場的天平，已經悄然發生傾斜。

表面上，豐田等日系車企依舊裝作不以為意，實際上，早已暗中加碼固態電池研發。但由于起步太晚，一時之間難以追上中國的速度。于是，它們開始大肆宣揚中國固態電池“續航虛標、電池易燃”等說法。

很快，抹黑隨之而來。日本媒體接連放話稱“這是科研造假”，還暗示“中國技術不具備產業化條件”。

然而，日本的這種做派非但無助于扭轉局面，反而讓外界更加看清了它們的焦慮。

二、半場開香檳？日本至今還在畫餅

更諷刺的是，曾經對電車不屑一顧的日本，如今在固態電池上的投入不可謂不大，僅豐田一家就已砸下超過1.5萬億日元。

在他們的固態電池剛有了階段性成果時，輿論便急忙造勢，高調宣稱要“全面進軍新能源” ，一些媒體甚至斷言“贏定了”。

然而現實并不如想象順利，豐田的量產計劃從2027年推遲到2028年，后來又延至2030年，至今仍停留在樣機階段。

和日本的高調不同，中國車企選擇了腳踏實地。除了近期國軒高科的“金石”全固態電池已經進入路測，廣汽也計劃在2026年實現量產固態電池。與此同時，國內團隊在材料和工藝上的持續創新，使得整體成本下降近三成，推動固態電池真正從實驗室走向大規模量產。

其實，不止固態電池，不止生科，短短幾年，中國在多個前沿領域都實現了追趕甚至反超。日本論壇上，不少人無奈感嘆：“我們真的要被中國甩在身后了。”

三、差距拉開，格局已定

固態電池的比賽，一直都是整個產業鏈的較量。

在這一點上，日本的短板尤其明顯。上游原材料依賴進口，中游生產規模有限，下游車企又在新能源轉型上猶豫不決，導致即便砸下巨資，也難以形成真正的產業合力。

與之相比，中國已經構建起全球最完整的新能源生態。從鋰、鈉等原料的供應，到核心材料的研發，再到龐大的新能源車市場，環環相扣。正是這條完整的鏈條，才讓固態電池不再是“紙上談兵”，而是真正實現落地。