看看新型國產洲際導彈，聊聊導彈發射多樣化與核打擊的關系

最近在媒體上看到了國產重型的公路機動彈道導彈，東風61有8X8的車載運，和東風41是相同的。東風61的分導彈頭數量應該是比41增加了，好把突防能力增強，應該有更多重誘餌和輕型誘餌，極可能存在變軌技術。這些年來中國導彈力量發展很快，有各種類型的洲際導彈，井式發射的、鐵路機動發射的和公路機動發射的。有的網友有疑問為何要如此多樣化？有了公路機動發射的，不就是最好的，不需要其它方式了吧？其實不然。

（1）公路機動發射導彈的缺點

公路機動發射，不像很多人想的停車了發射導彈，射完了兩秒鐘就跑沒影了。公路機動發射方式其實是場坪發射，就是需要停車在一片平地上再進入發射狀態。當年蘇聯開始啟用公路機動發射洲際導彈的方式，是要解決藏的問題。這個東西是用來在核戰爭中先發制人或是二次反擊的，但是平時還是要藏在洞窟里，出來了的話一小時才跑60公里其實也是很難逃的，如果美國的核導彈落地，沖擊波打過來，發射車很難幸免。場坪發射導彈系統的關鍵就在這，要躲進洞窟，再出來發射。但是前一陣美軍空襲伊朗證明了堅固深入的防空洞窟也可能是能被摧毀的。一旦洞中的發射車在空襲中幸免了，但是洞窟建筑物局部受損，車開不出來也白搭。

（2）井式發射導彈的優勢

雖然有了公路機動發射，但是井式發射人不過時。井式發射的維修比機動發射車要有優勢，而且保存的可能性更大。導彈發射井一般有一系列的地下設施來支撐，還有核三防措施，總比空地上一輛車難摧毀。美式發射井一般是水平推移開蓋，因為垂直打開的井蓋故障率更高。我們水平還是垂直不太清楚，但是應該也有必然的考量。

其實，井式發射的速度可能比場坪發射要快。公路機動的發射車進入預設陣地后都要進行各種電子檢測，有時候能在網上視頻中發現導彈上都有窗口。操作員在把車停下后，很可能在一定距離外用攜帶式發射裝置發射，事先還有很多準備工作，比如先把車載發射管抬到四十五度，還有就是對大地的角度和風速進行測量，氣候測量等等，然后再執行發射。井式則不然，平時電子設備早已測量好了很多相關信息，日常很可能有測量裝置都在保持工作狀態。此外，發射井也可以有誘餌井，很浪費敵人火力。

（3）各種發射模式并存，構成戰略打擊體系

同型號的導彈井式和場坪發射模式一定是區別的。如東風31當年就是個過渡型號，產量就不多，是70年代研發的。它小型化，頭部是尖錐形，內部空間小，設備容納空間受限。今后重點發展的應該就是東風41和東風61。

東風5本是舊型號，一步步從A改造過來的，到現在的東風5C是新型號，不能小看。它用液體燃料，推力更大。俄羅斯的薩爾馬特導彈就是用液體燃料，能用11個輕誘餌和輕型彈頭從阿拉斯加方向打擊美國，突防能力強。我軍現在沿用東風5c，一方面是因為壽命不到，尚可充分利用，另一方面也是看它有井，推力大，突防性強，還用的著。估計最多十年也可能退役，被更新的取代。未來東風61 很可能也會發展出ABC型。同樣的一型導彈也會有場坪發射和井式發射的兩個模式和款型并存，說不定同時還有鐵路發射模式。東風21就有火車運載模式。

對于發射系統而言，維修和安全性都是考慮。核戰爭不可能突然爆發，一定有戰前預兆，比如兩個核國家之間爆發了嚴重的不可調和的矛盾。使用何種武器保衛自己，消滅敵人，要有全面考量。