把錢花在刀刃上 10萬預算選車 選產品力強名氣不高的車挺好

寫在前面：人有同生不同命，車也一樣，汽車消費的確是個感情的事兒，但如果能理性判斷，將來用車的時候就不至于因為一些質量問題一哭二鬧三上吊，多對比試駕的過程不僅是品牌祛魅的過程，同樣也是議價的過程，而那些因為銷量不高優惠力度特高的車型，其實性價比表現很高，而且產品實力也不弱哦】

現在聊傳統燃油車幾乎沒流量，說點好話平臺容易給判定營銷傾向，但日常直播的時候，燃油車的咨詢占比其實不低，尤其是持有十來萬預算的汽車消費家庭，他們的用車需求大多是能用幾年用幾年，所以“沒有動力電池起火的隱患”，就這一個理由足夠了。

今天分享一款小眾車型-型格（參數丨圖片），2025款2.0L e:HEV銳·先鋒版據說都掉到8.79萬元了，科技版才10.09萬元，兩廂版本舒享型酷套裝也才11.89萬元，如果您來輛車想用5年以上，這款車就算相對挺踏實的選擇。今天嘮嘮型格幾個版本，歡迎看到的車友幫忙點個關注，歡迎評論區踴躍文明討論。

【半年銷量】

型格近半年銷量一直比較穩定，月均銷量都在千輛以上，讓人感覺廣本有點擺爛了，明明跟思域是姊妹車，但銷量始終趕不上思域，而且思域的店端價格竟然還比型格相對高不少。

就汽車消費來說，即便是手持十來萬預算的汽車消費家庭，可能真正做到理性消費也很難，看牌子是人之常情，但25款思域混動店端參考價格是10.19萬元起，如果您持有10萬購車預算，您會在乎這1.4萬的差價嗎？購置稅+保險都差不多出來了，推薦這輛車主要是為了這套2.0L切換式混動系統。

【動力傳動】

迄今筆者好像沒聽說過本田家不插電混動車型動力電池有過事兒，您不妨也搜羅搜羅看看是不是這么回事兒，老百姓選車不就圖個踏實穩定嘛！

型格搭載這套2.0L混動幾乎和雅閣/英仕派插電混動車型那套差不多，發動機最大功率小了4kW，最大扭矩一樣；

驅動電機總功率都是135kW，型格驅動電機總扭矩是315N·m，雅閣PHEV驅動電機總扭矩是335N·m沒差多少。

本田這套切換式混動系統，您可以理解為只要是加速就是靠電機加速，只有車速穩定到一定時速才會切換到發動機直驅，所以發動機功率差點，驅動電機扭矩差點影響不大。

畢竟型格整備質量要比雅閣PHEV輕了316kg，而且型格混動先鋒版輪胎規格為215/55 R16，雅閣PHEV輪胎規格為235/45 R18，這就是A級轎車塞了一套B級車的動力，您說開起來爽不爽？而且型格這套混動系統WLTC綜合油耗才4.39L/100km，日常激進駕駛5L/100km左右基本打住了，每年省下多少去充電的時間，您算算自己的工時，多費這點油錢您能說不值嗎？而且，動力電池基本沒有著的風險，這也是價值啊。

說了這么多，可能有些車友就發現問題了，怎么沒說1.5T版本呢？筆者不知道這臺1.5T到底為啥那么受本田粉兒的追捧，可能他們真沒聽說過2018年的機油增多，所以如果您非要選1.5T版本，筆者認為只有MT極速版值得推薦，店端銷售終端參考報價7.79萬元，6擋手動是不是很刺激？WLTC綜合油耗5.84L/100km，但就差1萬，您為什么不來輛更省油的混動版本呢？電驅加速也很快，而且城市擁堵路況，手擋和電混版本百公里油耗估計得差3L，每年跑2萬公里，省出這1萬的差價用不了兩三年，更別說更貴的1.5T+CVT版本油耗相對更高，您說咱持有十來萬購車預算的家庭，買車用車養車是不是都得精打細算啊，所以別選1.5T版本，不值得！

【空間及座艙】

型格車長4689mm，軸距2735mm，身高1米8車內空間肯定夠用了，如果您要來輛兩廂，裝載便利性還堪比SUV，又是轎車的駕控表現，您說多好！

型格低配版本方向盤材質是塑膠的，如果您覺得手感不好，到汽配城包個真皮方向盤套，200塊左右打住了。

混動先鋒版7英寸液晶儀表，科技版10.2英寸液晶儀表，中控屏都是9英寸，支持車載藍牙、Carlife+CarPlay，日常行車相關的功能足夠了。

關于織物座椅，雖然看起來檔次低一點，但冬天不冰，夏天不燙，以前直播也有很多車友提到帶孩子這事兒，這種情況帶個隔尿墊吧，織物座椅打理也不難，泡沫清洗劑+軟毛刷就可以清潔。

MT極速版、混動先鋒版/科技版都配備了一鍵啟動、雙溫區自動空調，只是MT極速版和混動先鋒版沒有配備后排出風口，稍微差點意思，不過都落到這個價格了，咱也不好挑剔什么了，對吧？

音響方面，MT極速版和混動先鋒版僅裝備了2個揚聲器，不成后期再想辦法升級吧，不知道現在的車輛是不是給預留了線束，如果能給預留線束就好了，自己買幾個喇叭直接裝上就行，如果沒有預留線束就得重新布線了。

【輔助駕駛】

輔助駕駛方面，MT極速版和混動先鋒版都沒有裝備本田安全超感套裝，考慮到1.3萬的差價，單獨就自適應巡航一項功能就算物有所值了，所以如果在意輔助駕駛的，建議優先考慮混動科技版。

混動先鋒版和混動科技版都配備了倒車影像，混動科技版還多了4探頭后倒車雷達，都能降低新手泊車入位的難度了。

【安全相關】

型格MT極速版、混動先鋒版、混動科技版都裝備了10氣囊，后排側氣囊和前排膝部氣囊居然都給配上了，這一點真是不錯，不過消費者真在意這兩項配置嗎？另外這幾款車型也都裝備了胎壓監測。。

混動先鋒版和科技版還都配備了離車智能落鎖，對于這個價格的合資車來說，功能配置也算將就夠用了。

綜述：

其實型格的主要賣點在于這套2.0L混動系統，如果您駕駛比較激進，日常又經常行駛在城市擁堵的路況，那么只有靠“汽車技術”能幫您節約更多燃油了，就像筆者以前開一輛1.6L手動擋，百公里油耗差不多得將近10L，但開卡羅拉雙擎還是這種駕駛方式和負載，百公里油耗基本能控制在5L以內了，本田的混動車型正常駕駛有可能比豐田雙擎還要省，并且加速體驗還要更好。

型格兩廂混動舒享型酷套裝比混動科技版高了1.8萬，雖然兩廂車裝載便利性確實更有優勢，但這個差價對于持有這個購車預算的消費人群來說依然比較高了，兩者配置差異包括225/45R18的輪胎規格、12揚聲器BOSE音響、真皮座椅、真皮方向盤、8向電調主駕座椅、4向電調副駕座椅、后排4/6分割魔術座椅、后排座椅中央扶手、車內氛圍燈、熏黑運動套件等，從配置差異來說也算是物有所值，但這個差價對于這個價位的車型來說的確還是有點高了。

所以基于后4探頭倒車雷達、本田安全超感、電動加熱+電動折疊外后視鏡+鎖車自動折疊、10.2英寸液晶儀表、后排出風口、全車車窗一鍵升降、8揚聲器音響、ANC主動降噪等配置差異，筆者認為型格混動科技版是更合適的選擇，當然如果日常都是自己駕駛，又對功能配置沒有什么要求，混動先鋒版和混動科技版差價1.3萬，換算成油費可能夠跑小3萬公里了，這樣算賬先鋒版也是可以選的。

想在新能源賽道打贏國產車，對于本田來說應該很難了，但如果大力推廣混動系統，就算打贏軒逸也能搶到不少銷量了，您說是不是，所以對于本田來說，應該盡快實現全面混動化，其實當年取消部分車型的HEV版本，結果PHEV版本又沒能贏得更多銷量，現在看這一步算是走錯了，隨著新能源汽車補貼的退坡，合資車不能說沒有機會，尤其是對擁有一套不錯混動系統的本田來說更是如此，但本田怎么謀劃未來在國內車市的競爭策略，如何合理搭配產品功能配置，還是得自己考慮清楚。

比如混動先鋒版可以取消掉后排側氣囊，換成后排出風口+8揚聲器音響+后4探頭倒車雷達，可能銷量表現就會更好一點，因為有多少人真正在意后排側氣囊和前排膝部氣囊呢？您在意嗎？

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