馬斯克的1萬億美元薪酬，拿得有點燙手

前幾天，特斯拉給CEO馬斯克奉上了一份新的薪酬協(xié)議。
根據(jù)該協(xié)議，馬斯克在未來10年將可能拿到大約1萬億美元。
這也是目前為止，人類歷史上“含金量”最高的高管薪酬方案。
當(dāng)然，要拿到這份薪酬，馬斯克可能也要脫層皮，帶領(lǐng)特斯拉完成一個個目標(biāo)。
否則，馬斯克是沒有任何工資和股票的。
不得不說，特斯拉也是把國內(nèi)績效考核這一套玩精了。
馬斯克這1萬億美元，拿著有點燙手。

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根據(jù)這份新的薪酬協(xié)議，對馬斯克的起始獎勵大約是878億美元。
但如果馬斯克能完成所有業(yè)績目標(biāo)，并獲得所有的限制性股票，這個數(shù)字就會暴漲到1萬億美元。
1萬億美元是什么概念？
去年，我國只有4個省份的GDP超過了1萬億美元，分別是廣東、江蘇、山東和浙江。
同是去年，全球GDP超過1萬億美元的國家和地區(qū)也只有19個。
馬斯克的這一薪酬，超過了全球90%國家的全年GDP。
這是真正意義上的富可敵國。

不過，俗話說買的沒有賣的精，馬斯克要想從特斯拉那里賺到這份薪酬也不容易。
協(xié)議中提到的“所有業(yè)績目標(biāo)”一共細(xì)分成了12期目標(biāo)：
1、累計交付2000萬輛特斯拉汽車；
2、1000萬FSD訂閱用戶；
3、交付100萬臺Optimus機器人；
4、100萬輛Robotaxi 進入商業(yè)化運營；
5、調(diào)整后EBITDA（息稅折舊前利潤）500億美元；
……
此后的6~12期目標(biāo)均為EBITDA，直到調(diào)整后的EBITDA三次達(dá)到4000億美元。
當(dāng)然，馬斯克要從特斯拉拿走1萬億美元，給特斯拉賺的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)。
馬斯克要在10年內(nèi)，把特斯拉的市值從現(xiàn)在的大約1萬億美元增長到至少8.5萬億美元。
眼下全球市值最高的公司是英偉達(dá)，8.5萬億美元大概是英偉達(dá)當(dāng)前市值的兩倍多。

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雖然也1萬億美元薪酬拿得燙手，但從另一方面來說，也是特斯拉對馬斯克的看重。
或者換種說法，特斯拉想把馬斯克深度綁定。
不然，三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的CEO還不好找嗎？
只是，以特斯拉目前的狀況來說，可能也確實不是隨便一個CEO能力挽狂瀾的。

今年以來，特斯拉汽車在全球市場的銷量呈現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。
上半年特斯拉汽車的全球交付數(shù)據(jù)是72.08萬輛，比去年同期下降了13%，比前年同期下降了19%。
這說明特斯拉汽車在全球市場已經(jīng)處于一個下滑區(qū)間。
而這個區(qū)間會有多長的時間，沒人知道。
當(dāng)然，按照特斯拉自己的說法，它不僅僅是個車企，更是家科技公司。
除了賣車，特斯拉還有別的科技業(yè)務(wù)。
只不過，這些業(yè)務(wù)目前的狀況也很難讓人放心。
比如FSD（完全自動駕駛）業(yè)務(wù)。
這個被寄予了厚望、能證明“特斯拉是科技公司”的業(yè)務(wù)在今年上半年的營收是4.28億美元，同比下降了11.2%。
屋漏偏逢連夜雨，8月份的一個判決也在動搖市場對FSD的信心。
8月1日，特斯拉在美國的一起自動駕駛責(zé)任案中敗訴，被判須承擔(dān)33%的責(zé)任，并支付2億美元的懲罰性賠償。
這起事故發(fā)生在2019年4月，當(dāng)時特斯拉的駕駛員開啟了輔助駕駛功能。
途中因手機意外滑落，當(dāng)特斯拉駕駛員俯身去撿時，車輛撞上了停在路邊的一輛雪佛蘭卡車。
事故最后造成卡車司機頭部重傷，站在車旁的一名22歲女孩當(dāng)場死亡。
在庭審中，“特斯拉車主能在汽車自動駕駛時睡覺”的營銷說辭，也被當(dāng)成了特斯拉誤導(dǎo)車主的證據(jù)。

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然而特斯拉的麻煩還不止于此。
今年7月，特朗普的“大而美法案”正式簽署實施。
這部法案徹底推翻了前任拜登的幾乎所有關(guān)于新能源的鼓勵政策，特斯拉也就此成為“大而美法案”的最大“受害者”。

一方面，法案終止了電動車的聯(lián)邦稅收抵免，為此特斯拉每年將損失約12億美元，占其去年預(yù)期利潤的17%。
車企的未達(dá)標(biāo)排放罰款機制也被取消，這又導(dǎo)致市場對碳積分的需求驟降，讓特斯拉今年二季度的碳積分收入同比下滑了51%。
要知道“賣炭翁”生意曾一度貢獻(xiàn)了特斯拉全年利潤的39%，其中75%來自于美國市場。
另一方面，對電動車補貼的取消也讓特斯拉的實際售價上漲了16%，抑制了市場購買欲望。
在成本上，對來自中國電池組件的限制又讓特斯拉不得不采用價格更高的韓國電池。
此外，今年以來特斯拉幾個關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人的流失也讓其“傷筋動骨”。
今年4月，特斯拉軟件工程副總裁跳槽去了OpenAI；
同月，能源工程主管也宣布辭職；
5月，在特斯拉干了18年的電池架構(gòu)總監(jiān)在Cybertruck電池設(shè)計攻堅階段突然離職；
6月，擎天柱機器人副總裁、北美人力資源總監(jiān)、歐美銷售與制造負(fù)責(zé)人集體離職；
7月，在特斯拉干了15年的北美銷售副總裁也宣告離職。
所以說，特斯拉給馬斯克開出的天價薪酬，既是要綁定馬斯克，也是穩(wěn)定軍心的一種表達(dá)：
你看我都敢給自己的CEO開出1萬億美元的薪酬，說明我是能賺大錢的！
只是，一直以來特斯拉都是在靠著賣車養(yǎng)技術(shù)、靠著技術(shù)撐估值。
但這個“閉環(huán)”如今看來可能有點玩不下去了。
1萬億美元看著誘人，但實際上可能就是畫給所有人看的一張“餅”。
馬斯克是個聰明人，這張餅吃與不吃，自有自己的考慮。
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