別總盯著老牌打轉，領克03 TCR在頂級賽事揚了中國名

國際汽車賽事圈里，有個默認的“舒適區”：歐美品牌憑著幾十年攢下的賽事經驗，把頂級賽場變成了“熟客主場”。新品牌想擠進來？不僅要過技術關，還得扛住“你行不行”的打量。觀眾其實看得通透，這種“主場優勢”久了，賽事的張力會弱很多，大家更想看的是后來者能不能撕開缺口。2025年TCR世界巡回賽葡萄牙站就有這么個缺口：領克03 TCR賽車不僅沒被“打量”壓垮，反而在BoP和CW限制下跑出雙冠，領跑積分榜，這波表現算是給“后來者”的故事添了個硬氣注腳。

TCR世界巡回賽與WTCC、WTCR一脈相承，作為頂級房車賽事，其競爭的激烈程度向來是行業焦點。今年是領克參與頂尖房車賽事的第七年，領克Cyan Racing車隊繼續以穩定陣容出戰，中國車手馬青驊與揚·埃赫拉舍、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞共同駕駛領克03 TCR賽車，在各分站賽中展開角逐。

葡萄牙雷阿爾城街道賽的兩回合正賽，將領克03 TCR的實力展現得淋漓盡致。第一回合，揚·埃赫拉舍與烏魯希亞從第1、2位發車后，憑借對節奏的精準把控始終占據前兩名，最終分獲冠亞軍，馬青驊、比約克則以第六、七名的成績完賽；第二回合，馬青驊與比約克抓住對手起步失誤的機會，在T1彎道完成關鍵超越，早早鎖定冠亞軍位置，最終比約克、馬青驊登頂，烏魯希亞與揚·埃赫拉舍分列第七、八位。兩回合包攬冠亞軍的表現，讓領克車隊以555分領跑積分榜，進一步擴大了在總排名中的優勢。

回溯此前的分站賽，領克03 TCR的表現同樣可圈可點。意大利站中，面對CW加重和極端天氣的雙重挑戰，車隊依然保持了競爭力。第一回合正賽，揚·埃赫拉舍收獲亞軍，比約克奪得季軍；第二回合，馬青驊從末位起步，經過多圈角逐攀升至第10名，比約克則再度突圍拿下季軍，幫助車隊以420分蟬聯總積分榜首位。

西班牙站的比賽更是成為領克03 TCR的高光時刻。第一回合正賽，揚·埃赫拉舍、烏魯希亞、馬青驊包攬領獎臺，展現出壓倒性優勢；第二回合，揚·埃赫拉舍從第10位發車，憑借穩定發揮逆襲奪得季軍；第三回合，揚·埃赫拉舍與烏魯希亞再度攜手，分獲冠亞軍，最終車隊以325分位列第一。墨西哥站中，領克03 TCR的表現同樣亮眼，第一回合包攬冠亞季軍，第二回合揚·埃赫拉舍奪得亞軍，第三回合比約克與烏魯希亞分獲亞季軍，總計斬獲一冠三亞兩季的成績，為總積分積累奠定了堅實基礎。

領克03 TCR在賽場上的持續突破，并非偶然，而是源于背后扎實的技術支撐。其中，CMA基礎模塊架構是核心所在。領克03 TCR賽車與在售車型共享這一架構，其高度模塊化和靈活性的特點，既能滿足日常使用的多樣化需求，又能適應賽道的極限工況，為賽車的穩定發揮提供了基礎保障。

在空氣動力學設計上，領克03量產車的理念為賽車提供了重要助力。運動前格柵、風刃、平整底盤包覆等設計，在降低風阻的同時有效提升了抓地力。而賽車在賽道上積累的經驗，又反哺到量產車的設計中，使其呈現出更寬體、低趴的姿態，進一步強化了性能特質。

Drive-E系列發動機則彰顯了深厚的技術底蘊。TCR賽事對發動機改裝有著嚴苛限制，要實現高馬力輸出，對原廠發動機的工藝和技術水平提出了極高要求。領克將賽道實踐中積累的技術應用于量產車，有效提升了量產車的動力性能，讓用戶在日常駕駛中也能感受到更強的動力體驗。

底盤方面，03 TCR賽車的底盤硬件源自原廠領克03的白車身，其精準的操控表現與量產車扎實的底盤調校密切相關。經過多年賽事積累，賽用調校技術被逐步應用到量產車中，使得領克03無論是在街道行駛還是賽道馳騁，都能展現出出色的操控性能。領克03++與03 TCR賽車一脈相承，由領克與Cyan Racing冠軍車隊聯合調教，在動力與設計上均延續了賽車的基因，成為一款可合法上路的高性能車型。

領克03 TCR在TCR世界巡回賽上的持續亮眼表現，不僅打破了歐美品牌對頂級賽場的長期壟斷，更讓世界看到了中國速度、中國性能和中國制造的實力。這種突破并非偶然，而是技術積累與賽事經驗共同作用的結果。隨著領克在國際賽場上的不斷深耕，曾經的“熟客主場”正在被重新定義，賽事的多元張力也由此被激活，為頂級汽車賽事注入了新的活力。