夏季通航飛行, 性能衰減只是開始...這些風險你必須知道！

通用航空 低空經(jīng)濟 通航安全

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中國民航按照國際通行規(guī)則，一年有兩次換季時間，分別是每年3月最后一個完整周日至10月最后一個完整周六為夏秋航季；以及10月最后一個完整周日至次年3月最后一個完整周六的冬春航季。針對121航空運輸公司每年兩次換季都有非常成熟的換季培訓，本文不作過多的介紹，在此就對通用航空運行夏季培訓，聊聊為什么要做換季培訓？我們應(yīng)該做哪些方面的換季培訓？在這里主要從環(huán)境因素、系統(tǒng)因素、人為因素三個方面和大家做一個分享。

環(huán)境因素

這里的環(huán)境因素，主要介紹一下天氣因素，我國屬于典型的大陸性季風氣候，夏季高溫多雨，大部分地區(qū)強對流天氣、空中顛簸、低空風切變、雷電冰雹等不利天氣頻繁，那么就需要通航運行管理人員及機組人員重視天氣影響，加強氣象知識學習。由于通航作業(yè)運行種類的特殊性，可能涉及一家單位多架機在不同的地區(qū)開展作業(yè)任務(wù)，那么學習了解運行當?shù)鬲氂械奶鞖?/strong>就顯得尤為重要。通過強化氣象知識學習，掌握運行地區(qū)季節(jié)專屬的氣象應(yīng)對預(yù)案，減少因環(huán)境因素帶來的不安全事件。

系統(tǒng)因素

發(fā)動機影響

1. 夏季高溫會導(dǎo)致空氣密度低，進入發(fā)動機空氣量少，發(fā)動機做功效率差，最終的結(jié)果直接影響航空器起飛爬升性能。

2. 機組人員在航前準備時需注意早上、中午、晚上不同時間氣溫環(huán)境下對發(fā)動機性能的影響。同時還需考慮高溫條件下，會使發(fā)動機缸體溫度以及排氣溫度超標，引發(fā)可能出現(xiàn)的發(fā)動機停車事件。

飛行控制系統(tǒng)的影響

1. 升力衰減：夏季氣溫高，空氣密度降低直接導(dǎo)致飛機機翼、直升機旋翼產(chǎn)生的升力下降。相同重量下，航空器需要更大的起飛速度或者更大的迎角才能維持飛行，對一些通航機場短窄跑道起飛或者受機場地形影響需盡快越障飛行構(gòu)成挑戰(zhàn)。

2. 操縱舵面效率低：夏季強對流天氣，不穩(wěn)定氣流可能會加劇操縱舵面負擔（如大側(cè)風、顛簸），增大操縱量，如機組不積極監(jiān)控和修正，還會導(dǎo)致飛機進入復(fù)雜狀態(tài)的風險。

飛行儀表

駕駛艙、電子設(shè)備在夏季陽光直射下，電子元件溫度可能超過設(shè)備耐受溫度。高溫會導(dǎo)致電路老化，傳感器精度不準，誤差增大，嚴重甚至引起黑屏，信號中斷等情況。

人為因素

生理疲勞

1. 夏季高溫環(huán)境下，可能導(dǎo)致飛行員體溫升高（目前國內(nèi)多數(shù)通航小飛機無空調(diào)系統(tǒng)），引發(fā)中暑或脫水，從而出現(xiàn)注意力不集中、監(jiān)控不到位、操作反應(yīng)低的情況。

3. 高頻次執(zhí)行飛行任務(wù)（如：飛行訓練、農(nóng)林噴灑、空中游覽），飛行員長時間飛行，導(dǎo)致身體疲勞。白天飛行由于處在不同的飛行視角，可能出現(xiàn)某一段飛行航路長時間陽光直射導(dǎo)致的視覺疲勞（眩光或視野不清晰）。

心理壓力

夏季白天時間長，加上執(zhí)行多架次任務(wù)，飛行員要不斷調(diào)整飛行航向、姿態(tài)、高度等，操作量增多，容易產(chǎn)生焦慮情緒，導(dǎo)致急躁心理從而忽略外在環(huán)境和機內(nèi)環(huán)境出現(xiàn)的變化而導(dǎo)致不安全事件。在團隊協(xié)同上，地面相關(guān)人員可能出現(xiàn)溝通效率低，指令模糊不清，引發(fā)安全隱患。

通航運行中，換季培訓是保障飛行安全，提升運行效率關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一次全面、高質(zhì)量的換季培訓，以預(yù)防為主的理念，強化安全意識，筑牢安全防線。通過從簡要的三個因素提前識別季節(jié)風險，落實標準操作，將潛在隱患消除在萌芽階段，確保運行安全。

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