一文看全：中國智能電動部件企業(yè)“圍攻”慕尼黑

全球汽車看智能電動，智能電動看中國。而整車之前，應(yīng)該看服務(wù)商和供應(yīng)商。

9月8日開幕的2025慕尼黑車展，116家中國企業(yè)（預(yù)計包含了臺灣企業(yè)）參展，其中整車企業(yè)約20家，更大規(guī)模的是中國智能、電動的服務(wù)商、供應(yīng)商。

寧德時代、地平線、Momenta、禾賽、速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)、東軟睿馳……從電動到智能，從硬件到軟件，中國智能、電動供應(yīng)商、服務(wù)商全面秀出了最新技術(shù)和產(chǎn)品。

我們就來全面盤點一下，它們都在慕尼黑秀出了什么？

01

智能駕駛、智能座艙引領(lǐng)歐洲

地平線

中國智能駕駛領(lǐng)域出貨量最大的供應(yīng)商、方案商地平線，肯定要去德國的——大眾汽車可是它戰(zhàn)略合作伙伴，這意味著其他車企對它的認(rèn)可，是遲早的事。

地平線帶去的芯片+方案+系統(tǒng)。芯片是最新的征程?6系列芯片及計算方案，還有最新升級的HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

征程6系列共有六個版本，算力覆蓋10-560TOPS，能夠滿足從基礎(chǔ)輔助駕駛ADAS到全場景城區(qū)輔助駕駛需求。

基于征程6P打造的地平線HSD也在本屆車展上首秀。HSD采用一段式端到端架構(gòu)，功能覆蓋車位到車位，號稱“中國版FSD”。

在本屆車展期間，地平線也宣布，坐落于慕尼黑的歐洲總部正式成立。

值得注意的是，地平線除了向海外車企兜售方案，也是向中國車企展示自己能夠為其“走出去”，提供更高效、更貼近本地需求的支持，引領(lǐng)中國輔助駕駛邁向全球舞臺。

截至目前，地平線已成功助力上汽、比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖、蔚來等7家中國頭部車企，共計超25款車型出海，覆蓋亞洲、歐洲、中東、南美、澳洲等全球5大地區(qū)。

國際車企方面，包括大眾汽車、豐田汽車在內(nèi)，已有9家合資車企與地平線達(dá)成30款車型定點合作。此外，基于征程6B的產(chǎn)品解決方案，地平線已成功獲得2家外資車企在海外市場的車型定點，預(yù)計在全生命周期內(nèi)累計交付750萬輛。

Momenta

在國內(nèi)同樣風(fēng)光無限的Momenta，在慕尼黑的重頭戲不是輔助駕駛，而是L4級自動駕駛——Robotaxi。

Momenta和全球最大網(wǎng)約車平臺Uber宣布，將在慕尼黑啟動聯(lián)合Robotaxi項目，預(yù)計于2026年啟動運營。

Uber CFO Prashanth Mahendra-Rajah與Momenta CEO曹旭東

今年5 月，Uber與 Momenta 宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃在美國和中國以外的國際市場，將自動駕駛汽車引入Uber平臺。慕尼黑項目是首個。

Momenta已在上海開展Robotaxi業(yè)務(wù)，首批車端無人的Robotaxi在今年年底前將進入試運營。

元戎啟行

元戎啟行在慕尼黑展示了最新一代輔助駕駛平臺DeepRoute IO 2.0及其自研的VLA大模型。DeepRoute IO 2.0平臺以“多模態(tài)+多芯片+多車型”適配為核心設(shè)計理念，支持激光雷達(dá)與純視覺版本，適配SUV、MPV、越野車、轎車等多種車型，可滿足不同客戶個性化部署需求。

而VLA模型具備思維鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)更強的時序推理能力，可更好理解復(fù)雜路況。相比傳統(tǒng)端到端模型，VLA模型不僅具備高度可解釋性，也因其決策路徑可追溯、可求導(dǎo)，能有效擺脫黑盒難題。

得益于大語言模型的融合，VLA模型集成大規(guī)模知識庫，具備強大的語義理解與泛化能力，能夠快速學(xué)習(xí)與適應(yīng)不同國家的道路交通體系、語言環(huán)境與駕駛文化。

知行科技

國內(nèi)知名輔助駕駛服務(wù)商知行科技，也參展慕尼黑車展，并且?guī)チ硕鄬蛹壿o助駕駛方案。

知行科技帶來了三款新品。

第一款是基于地平線J6B打造的小算力平臺端到端輔助駕駛量產(chǎn)解決方案——iDC310行泊一體域控制器，提供包括覆蓋AEB、LKA等主動安全功能及ACC、LCC+等L2級行車功能，對齊標(biāo)桿性能及體驗的APA、RPA泊車輔助功能，兼具安全性與舒適性。

第二是基于地平線J6B的主動安全量產(chǎn)解決方案——iFC4.0前視一體機。iFC4.0使用8MP高清攝像頭模組，以1V為基礎(chǔ)，支持1R-5R拓展，在地面道路、高架、高速路均可實現(xiàn)自動巡航和駕駛員觸發(fā)變道（需要5R支持），對車道內(nèi)目標(biāo)的避讓、繞行等功能有明顯性能提升。

第三個是基于地平線J6M打造，通過激光雷達(dá)和視覺融合感知的城市領(lǐng)航輔助駕駛解決方案——iDC510行泊一體域控制器。

iDC510是面向城區(qū)復(fù)雜場景打造的高性能領(lǐng)航駕駛輔助解決方案。

在國際化業(yè)務(wù)上，展會期間，知行科技的德國研發(fā)中心也搬至車企云集的慕尼黑，以進一步提升客戶服務(wù)速度和深度。此外，知行科技馬來西亞工廠將在年內(nèi)落成投產(chǎn)，通過本地化生產(chǎn)強化對東南亞市場和客戶需求的高度響應(yīng)。

輕舟智航

輕舟智航帶去的是NOA智能輔助駕駛和L4級自動駕駛解決方案。輕舟智航宣布與高通達(dá)成合作，基于高通Snapdragon Ride? 平臺，根據(jù)歐洲及全球 OEM 客戶需求，聯(lián)合定制化打造全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，并將于2026年面向歐、美、日、韓等市場啟動量產(chǎn)交付。

除了以上企業(yè)，大疆旗下智能駕駛子公司卓馭科技帶去了智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺及新一代感知模塊（如激光雷達(dá)-攝像頭融合系統(tǒng)）。德賽西威展示了第五代智能座艙平臺G10PH、車身域控制器iBCM2.0、48.2寸遠(yuǎn)端屏、雙15.6寸mini LED Local Dimming顯示屏、3D AR-HUD、全棧輔助駕駛解決方案在內(nèi)的多款產(chǎn)品。佑駕創(chuàng)新帶去了iPilot智能駕駛方案，覆蓋高速、城市、泊車場景。還有不太知名的中科創(chuàng)達(dá)、遠(yuǎn)峰科技也帶去了智駕相關(guān)產(chǎn)品。

汽車電子、智能座艙方面，東軟睿馳、車聯(lián)天下、思必馳、智達(dá)誠遠(yuǎn)也有參展。

芯片方面，黑芝麻、杰發(fā)科技、上海芯龍半導(dǎo)體、匯頂科技等也參加了。

在激光雷達(dá)方面，中國企業(yè)是全球龍頭，兩大企業(yè)——禾賽和速騰聚創(chuàng)，都在慕尼黑車展有重大發(fā)布。

禾賽

禾賽科技在車展上推出了一系列引領(lǐng)行業(yè)的高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品。其中，車規(guī)級800線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX，專為L3/L4級自動駕駛而生；新一代純固態(tài)車規(guī)級補盲雷達(dá)FTX，以全球最廣視野，補全了L3/L4級自動駕駛感知的最后一塊盲區(qū)；而作為L2級輔助駕駛爆款車型的標(biāo)配爆品，ATX則持續(xù)展現(xiàn)著其在主流市場強勁的領(lǐng)先優(yōu)勢。

速騰聚創(chuàng)

另一大激光雷達(dá)巨頭速騰聚創(chuàng)，帶來了長距離重磅平臺產(chǎn)品EM系列。

其中，192線EMX面向L2級輔助駕駛市場；EM4則是超500線數(shù)字化激光雷達(dá)，支持520線至2160線定制，服務(wù)于高級別自動駕駛場景。

EM平臺這兩個產(chǎn)品于1月、4月分別推出，目前已斬獲全球8家頭部整車廠45款車型定點。

國際車廠方面，EMX還獲得日本Top3汽車制造商之一，以及歐洲最大汽車公司在中國設(shè)立的合資企業(yè)等多家海內(nèi)外車企定點。EM4獲得全球純電皮卡Top新勢力品牌、歐洲頭部豪華汽車品牌的合資公司等多家海內(nèi)外車企定點。

除了這兩大激光雷達(dá)巨頭，在智能感知設(shè)備方面，做攝像頭的舜宇光學(xué)、奧尼汽車，做導(dǎo)航的北斗星通，做傳感器的浙江沃德爾也都有參展。

02

三電、電氣設(shè)備中國依舊強

電池：寧王帶領(lǐng)三強

寧德時代已經(jīng)連續(xù)多年是全球第一大動力電池生產(chǎn)商，慕尼黑車展，它當(dāng)然不能缺席。

寧德時代這次推出了電池領(lǐng)域最高安全等級的NP3.0(NoPropogation 3.0)技術(shù)平臺，并正式發(fā)布首款搭載該技術(shù)的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品——神行Pro。

對于全球車企來說，目前正在走出對三元電池的執(zhí)念，開始接受磷酸鐵鋰，寧德時代這個發(fā)布，可能正逢其時。

寧德時代現(xiàn)場發(fā)布了兩款神行Pro電池：長壽命版和超充版。長壽命版電池具備758公里續(xù)航能力（WLTP工況），并擁有12年或100萬公里的超長壽命。神行Pro超充版電池在實現(xiàn)683公里續(xù)航能力（WLTP工況）的同時，具備12C的峰值充電能力，充電10分鐘即可補能478公里（WLTP工況），成為歐洲市場超充速度最快的磷酸鐵鋰電池。

目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。

在車展上，寧德時代的磐石底盤也同時亮相。

除了寧德時代，中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科也參展。它們?nèi)乙捕加袣W洲工廠。億緯鋰能的工廠已經(jīng)確定供應(yīng)寶馬；中創(chuàng)新航15GWh的匈牙利工廠已開始試生產(chǎn)；國軒高科20GWh的德國工廠則專注于儲能與車用電池的梯次利用技術(shù)。

此外，電池結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商深圳科達(dá)利也參加了展會。

電驅(qū)、充電設(shè)備

和電池相比，電驅(qū)動部件中國供應(yīng)商沒有那么搶眼，但已經(jīng)可以和國際巨頭掰手腕。本次車展，匯川電子、精進電動、麥格米特、蜂巢易創(chuàng)等驅(qū)動、電控、傳動企業(yè)也參加了。

充電設(shè)施、電氣設(shè)備一直也是中國強項，早于智能化潮流之前，中國企業(yè)就已經(jīng)去歐洲闖蕩了。這次車展能看到威邁斯、英飛源、道通科技、眾業(yè)達(dá)等企業(yè)。

在慕尼黑車展上，中國供應(yīng)商隊伍的組成，體現(xiàn)出中國智能電動的底層實力。在電動化方面，中國依舊強大，而且在智能化領(lǐng)域，先用整車的表現(xiàn)征服了歐洲車企，繼而讓服務(wù)商、供應(yīng)商也隨之“走出去”，并冉冉升起。

相對美國而言，歐洲市場對中國車企、中國汽車供應(yīng)商還算友好，通過慕尼黑車展，在歐洲汽車的中心城市證明自己，是中國汽車和零部件跑通全球市場必須攻克的橋頭堡。