為什么女騎手越來越多了？是她們選了平臺，還是平臺選擇了她們

每一個努力生活的人，都值得尊重

“每 20 個騎手里，就有 1 個是女性”—— 在杭州未來科技城周邊，騎手們口中的這個比例，藏著一個正在發生的變化。

數據更直觀：2022 到 2024 年，美團女騎手從 51.7 萬漲到 70.1 萬，兩年增長 35.6%，增速甚至超過騎手整體；網約車女司機更猛，2024 年突破 105 萬，比前一年多了 45 萬。

這些騎著電動車穿梭在街頭的女性，大多帶著 “中年、已婚已育、家庭負擔重” 的標簽，有人為了還債，有人為了兼顧孩子，有人是被傳統行業 “擠” 出來的。

但有意思的是，這看似 “被動” 的選擇背后，平臺其實也在悄悄向她們伸出橄欖枝。

女騎手越來越多，到底是她們選了平臺，還是平臺選中了她們？

一、不是 “想干”，是 “只能干”：女騎手背后的 “過渡” 與 “擠出”

很少有女性一開始就想當騎手，大多是被生活推著走到這一步，核心原因就兩個：“過渡” 和 “擠出”。

“過渡” 說的是，騎手成了很多人遭遇人生低谷時的 “臨時跳板”。

社科院的研究顯示，女騎手中 62.94% 都背著債，有的是創業失敗，有的是高位買房買車后還不上貸款。

就像有些女騎手，之前開飯館、做文印店，遇上疫情、行業變革，生意垮了，欠了一屁股債，只能靠跑外賣 “快速回血”—— 畢竟當天跑單當天就能見錢，比起找工作時的面試、試用期，這份 “即時收入” 能解燃眉之急。

還有些女性，因為結婚生子中斷工作多年，再想回職場，要么嫌年紀大，要么嫌沒經驗，騎手這份 “不用面試、不限學歷” 的工作，就成了她們重新走進社會的 “過渡帶”。

“擠出” 則更無奈：傳統服務業容不下她們了。

過去，中年女性找工作，首選餐飲、酒店、零售這些服務崗，但這幾年，這些行業日子不好過 —— 消費降級讓生意縮水，老板要么裁員，要么降工資、加工作量；加上數字化改造，收銀、點餐都靠機器，更需要會用手機的年輕人，年齡大、不懂新技術的女性，很容易被 “擠” 出來。

有女騎手之前在連鎖餐廳當服務員，老板為了節省成本，讓一個人干兩個人的活，工資還降了，她干脆辭職跑外賣，“至少不用看老板臉色，想休息就能調休，還能接送孩子”。

傳統服務業這個 “女性就業蓄水池” 漏了，平臺經濟就成了她們不得不抓住的 “救生圈”。

二、女騎手的 “優勢”：平臺需要的 “情緒勞動”，她們天生會做

如果只是女性 “被迫” 選擇平臺，很難解釋為什么她們的增速會超過男性。事實上，平臺也在主動 “選擇” 女性，因為女騎手身上有男性很難替代的優勢 ——“情緒勞動” 能力。

所謂 “情緒勞動”，簡單說就是服務時的耐心、溝通技巧、共情能力。這幾年，外賣、網約車行業早就過了 “拼速度、拼數量” 的野蠻生長階段，現在比的是 “服務質量”。

平臺搞 “微笑行動”，要求騎手定時自拍露笑臉；網約車靠 “五星好評” 定收入，這些都需要騎手懂怎么和顧客打交道。

而中年女性，常年在家庭里扮演 “媽媽”“妻子” 的角色，早就練就了一身 “哄人”“化解矛盾” 的本事。

比如，顧客催單時，男騎手可能會說 “路上堵車，急也沒用”，容易引發沖突；女騎手大多會說 “實在抱歉，我盡快趕過去，要是涼了您告訴我，我給您申請補償”，幾句話就能安撫顧客。

還有站點管理崗，女性占比超過 30%，比普通騎手比例高得多，因為她們更會關心人 —— 騎手車壞了，女隊長會叮囑 “先修車，注意安全，單子我幫你協調”；男隊長可能只會催 “先把單子送完”。

平臺也發現，女騎手、女司機的好評率普遍比男性高，“服務好”“有耐心”“車內干凈” 成了高頻評價。

對平臺來說，用女性騎手能提升用戶體驗，自然愿意給她們更多訂單、更靈活的排班，甚至優先提拔到管理崗。

三、雙向選擇的背后：這是女性與平臺的 “互相成全”

說穿了，女騎手越來越多，既不是單純的 “女性選擇平臺”，也不是單方面的 “平臺選擇女性”，而是雙方在現實里的 “互相成全”。

對女性來說，平臺解決了她們最頭疼的 “平衡難題”。

中年女性找工作，最怕的就是 “時間不自由”—— 要送孩子上學、給老人做飯，傳統工作朝九晚五，請假難；騎手、網約車司機卻能自己定上班時間，想跑就跑，想停就停。

有女騎手把時間分成 “碎片”：早上送完孩子跑 3 小時，中午回家做飯，下午再跑 4 小時，晚上還能陪孩子寫作業，雖然累，但能兼顧家庭，這是傳統工作做不到的。

而且，這份工作 “多勞多得”，只要肯吃苦，收入不比服務員低，還不用看老板臉色，對被職場 “嫌棄” 的中年女性來說，這份 “掌控感” 很重要。

對平臺來說，女性填補了 “高質量服務” 的缺口。

隨著騎手、司機總量飽和，單純靠招男性已經很難提升服務水平，而女性的加入，正好補上了 “情緒勞動” 這塊短板。

更重要的是，女性騎手、司機大多更 “穩定”—— 男性可能會把這份工作當 “過渡”，一有好機會就走；女性更看重 “安穩”，只要收入過得去，會長期干下去，這對平臺來說，能減少人員流動帶來的培訓成本。

可以說，女性需要平臺的 “靈活” 和 “包容”，平臺需要女性的 “服務能力” 和 “穩定性”，兩者一拍即合，才讓女騎手群體越來越壯大。

四、熱鬧背后的冷思考：這不是 “完美出路”，只是 “現實選擇”

雖然女騎手的增多，看似是 “雙贏”，但背后藏著不少無奈。對女性來說，這份工作更像 “沒有選擇的選擇”—— 她們不是不想找穩定的、有社保的工作，而是職場給中年女性的機會太少。

騎手、網約車司機看起來自由，但沒有五險一金，出了事故沒人管，老了也沒保障，更像是 “青春飯”，一旦體力跟不上，就很難再干下去。

還有 “職業天花板” 的問題，女騎手能當隊長，但很難進入平臺核心管理層；網約車女司機做得再好，也只是個 “司機”，沒法像男性那樣，從騎手轉型做區域經理、運營總監。

平臺需要的是她們的 “服務能力”，卻很少給她們 “向上發展” 的通道。

不過，換個角度看，女騎手的崛起，也讓我們看到了數字經濟對女性就業的意義。

過去，中年女性一旦離開職場，很容易被 “困” 在家里；現在，平臺經濟給了她們一個 “重新走進社會” 的窗口，讓她們能靠自己的雙手賺錢，找回自信和價值。

這不僅是就業方式的變化，更是社會分工的重塑 —— 女性不再只能被困在 “家庭主婦”“服務員” 的角色里，也能在街頭巷尾，靠自己的勞動贏得尊重。

女騎手越來越多，看似是個職業現象，實則是一面鏡子，照出了中年女性的就業困境，也照出了平臺經濟的機遇與局限。

她們選擇平臺，是因為現實給的路太少；平臺選擇她們，是因為市場需要她們的能力。

這場 “雙向選擇”，談不上多光鮮，卻真實反映了當下很多普通女性的生存狀態 —— 不抱怨，不放棄，在有限的選項里，努力把日子過好。

未來，我們更該期待的是，除了騎手、網約車司機，能有更多行業給中年女性機會，讓她們不用只靠 “風里來雨里去” 的工作謀生；也希望平臺能給女騎手更多保障，比如完善社保、提供職業培訓，讓這份 “過渡工作” 能真正成為 “穩定職業”。

畢竟，讓每個努力生活的人都有尊嚴，才是更值得追求的目標。