余承東堅持要做的車，能引爆旅行車市場嗎？

鴻蒙智行首款旅行車享界S9T上市。

售價30.98萬-36.98萬元，提供純電和增程兩種動力形式：

純電版搭載100kWh電池包，后驅(qū)和四驅(qū)的續(xù)航里程分別是801km和701km。

增程版搭載37kWh和53.4kWh電池包，均為智能后驅(qū)，純電續(xù)航里程分別251km和354km。

關(guān)于是否要做一個定位高端旅行車市場的車，華為和北汽內(nèi)部有過爭論。

發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示：“我們都知道大SUV好賣，但享界S9T是我堅持要做的車。”

北汽集團董事長張建勇說：“最終我們選擇相信‘地表最強產(chǎn)品經(jīng)理’余總的選擇。”

小眾旅行車市場，華為入局后，能被引爆嗎？

01

旅行車：一種精致的實用主義

旅行車，Station Wagon也被稱為瓦罐車，起源于美國發(fā)揚于歐洲。

它的誕生和豪華、小眾沒半點關(guān)系，反而是為了實用。

這類型車以轎車底盤為基礎(chǔ)，突破性地將后備箱擴展為方正的載物空間，成功解決了傳統(tǒng)三廂轎車裝載能力不足的痛點。同時它和SUV車型相比，又擁有更優(yōu)雅、流線的車身造型和靈活的操控性。

這種“兼顧實用與優(yōu)雅”的屬性，很快就讓旅行車脫離了“工具車”的定位，成為歐洲中產(chǎn)階級“周末郊野、長途旅行”生活方式的象征，后續(xù)逐漸演變成一種情懷和文化。

時至今日，旅行車在歐洲市場依舊熱度不減，但在國內(nèi)市場，旅行車始終屬于“小眾陣營”。

為什么享界S9T或者說余承東會這么看好旅行車這個“小眾市場”？

豐富鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣是一方面，更看好這個細分市場的增量是另外一面。

因為國內(nèi)消費者的購車偏好正發(fā)生轉(zhuǎn)變，“精致生活”與“實用主義”融合的新需求陡然上升。

翻譯成人話就是既要又要還要。

既要舒適愜意的大空間，又要靈活的操控性，還要獨特的情緒價值。

這點從“方盒子SUV”的火爆之路就能得到佐證，據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今已有超10家自主品牌密集推出30余款“方盒子SUV”。這類車正是抓住消費者對個性+輕度越野+大空間的差異化需求，從傳統(tǒng)城市SUV市場中開辟出新賽道。再加上電氣化之后，方盒子造型帶來的高油耗，這個劣勢被中和了，低廉的電費讓消費者對電耗的敏感度遠低于傳統(tǒng)燃油車對油耗的關(guān)注。

還有更深層次的原因是旅行車雖然小眾，但擁躉的認(rèn)可度特別高，非常有利于建立品牌忠誠度和認(rèn)可度。對于享界這個全新的品牌來說，建立一個清晰的標(biāo)簽和認(rèn)可度，也至關(guān)重要。

02

旅行車的對手從來都不是自己

享界S9T是享界品牌的第二款車型，首款車型享界S9也有華為加持、高舉高打的產(chǎn)品定位，但更偏向行政商務(wù)的定位和消費者的預(yù)期還是有一定的偏差，未能精準(zhǔn)擊中消費者的內(nèi)心。

而此刻登場的享界S9T，選擇錨定家庭用車需求。

方向無疑是正確的，但道路并不好走。

享界S9T依然要同時和SUV、轎車搶用戶。消費者不用懂車型定位的差別，只會看同等價位是否獲得了最大的滿足感，看那些既要又要還要有沒有得到滿足？

情緒價值方面，鴻蒙智行應(yīng)該是最不缺的。“產(chǎn)品經(jīng)理”余承東在發(fā)布會上介紹，“享界S9T和百萬豪車尊界S800同源基因，搭載旗艦9系平臺全部的技術(shù)和設(shè)計。”

舒適空間的需求，享界S9T在長寬高5160/2005/1492mm，軸距3050mm的車身尺寸之內(nèi)，提供車內(nèi)乘坐空間高達1962mm，后排空間達1000mm，此外還有729L超大后備箱，下沉空間還有22L。后排放倒可拓展至1677L，這樣的裝載空間是不輸主流大五座SUV的。

此外副駕零重力座椅，二排靠背向后可調(diào)37°、腿拖、尊界S800/問界M9（參數(shù)丨圖片）同款全新MagLink Mini控制屏都有配備。其中二排投影屏幕還可以投影后方盲區(qū)影像，智能提示后方障礙物，支持同步語音提醒，盡量避免“開門殺”。

至于靈活操控的需求，尊界升級后的六合一全域融合架構(gòu)，支持連續(xù)空間模型構(gòu)建，帶來全維協(xié)同控制，實現(xiàn)更穩(wěn)定的車身控制。途靈平臺、空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器、包含4顆激光雷達在內(nèi)的華為乾崑智駕ADS 4也在交付時即可使用。

種種產(chǎn)品力疊加，沒準(zhǔn)真能把旅行車從“情懷符號”變成“家庭剛需選擇”，讓小眾市場不再小眾。

03

200億投入復(fù)制問界“爆款”模式

雖然鴻蒙智行旗下有“五界”，但除了定位超豪華的尊界外，其他“兩界”無論是人氣還是銷量都遠不及問界。

如果北汽說不想將享界打造成第二個問界，那絕對是假話。

怎么做是一個大問題。

其實北汽和華為的合作由來已久，早在2017年，它就是華為最早HI模式的合作伙伴，極狐阿爾法S也是首個量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型，只是基于種種原因，北汽沒能和華為一直深度綁定。

這次北汽說要加碼、All in享界。

當(dāng)然不能光看口號，還得看他們真做了什么？

今年5月，有消息表示北汽內(nèi)部成立享界事業(yè)部，并把享界品牌提高到最高優(yōu)先級。7月，北汽新能源副總經(jīng)理馬磊被任命為享界事業(yè)部總裁。北汽新能源的享界+極狐雙品牌戰(zhàn)略模式確定成型。

就在新車上市兩天前，北汽和華為宣布達成享界品牌進一步深化合作，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體。未來3年將投入200億元資金，聚焦專屬團隊、專屬研發(fā)資源、專屬制造與供應(yīng)鏈體系、專屬雙質(zhì)檢體系、專屬渠道網(wǎng)絡(luò)五大專屬體系賦能。

北汽集團董事長張建勇說：“這不是拉幾個群的事，是真的All in，是全鏈條打通、快速決策、快速落地。”

說實話，享界的起點不低，背靠北汽67年整車制造經(jīng)驗和華為的技術(shù)能力。該怎么用好這兩張王牌？實現(xiàn)1+1大于2的效果。

“復(fù)制”不代表“復(fù)刻”，享界還得走自己的路。