寶馬換帥不換中國路！延續中國電動化，沈陽即產首款新車型

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大家好，這里是小銳的深度觀察時間。今天要聚焦的是寶馬集團最新公布的重大高層更迭——那位在過去一年四次踏足中國的掌舵者即將告別舞臺，但可以肯定的是，寶馬在中國推進電動化的步伐絲毫沒有放緩的跡象。

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2025年12月9日，寶馬官方正式宣布：任職五年的董事會主席奧利弗·齊普策，將在2026年5月13日年度股東大會結束后卸下職務，轉而加入空客公司監事會擔任要職。接替他執掌寶馬帥印的，是現任生產總監米蘭·諾德科沃奇，這位與齊普策共事多年的老將，將開啟寶馬發展的下一階段篇章。

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值得注意的是，齊普策原定于2024年達到退休年齡（1964年出生），本應按時離任，但他卻被特別延長任期至2026年。這一安排背后的關鍵原因，正是為了確保沈陽工廠全新一代iX3順利投產。那么問題來了：這位新任領導者究竟具備怎樣的資歷，才能扛起寶馬在華戰略布局的重任？

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新車型落地才交棒

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此次人事調整的核心看點，并非“誰來接任”，而是“何時交接”。時間點精準鎖定在2026年全新iX3于沈陽實現量產之后，這絕非偶然，而是齊普策為寶馬留下的關鍵性戰略保障。

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作為“新世代”戰略的首款車型，這款iX3不僅是寶馬迄今中國本土化程度最高的產品，更肩負著將前沿技術向全系車型推廣的使命，堪稱品牌電動轉型進程中的里程碑之作。

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齊普策本人對這一時間節點極為重視。盡管按照寶馬董事會規定，60歲即為強制退休線，其合同也已于2024年到期，但監事會仍決定將其任期延長兩年。主要原因就在于“新世代”項目尚未完成關鍵落地。

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監事會主席尼古拉斯·彼得直言不諱：“他在疫情中帶領企業穩住陣腳，把新一代車型視為公司未來最重要的工程。”如今交接日期明確，意味著齊普策主導的“戰略構建期”圓滿收官，接下來的重擔落在新任領導者的肩上——進入真正的“規模化執行時代”。

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而繼任者諾德科沃奇的職業軌跡，幾乎像是為此刻量身打造。他于1993年加入寶馬，比齊普策晚兩年入職，至今已在集團深耕三十二載，從車身車間工藝設計起步，逐步晉升至全球生產運營負責人，掌握著寶馬遍布世界的制造網絡命脈。

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更有意思的是，齊普策當年接任董事長前，也曾主管過生產部門。這種“出身生產”的領導人傳統，在寶馬內部由來已久——因為他們深知如何將創新藍圖高效轉化為市場熱銷產品。

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這位掌門憑啥被硬留兩年

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齊普策之所以能打破常規獲得續聘，根本底氣來源于中國市場。在全球跨國車企高管中，他對中國的投入和關注可謂獨一無二：近年來訪問中國的頻率遠超奔馳、奧迪CEO之和，僅2025年就親臨中國四次，逢人便強調“中國是寶馬的第二故鄉”。

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口頭表達只是表象，真正體現誠意的是行動。他成功將中國市場塑造為寶馬全球增長的核心動力源。2019年上任首年，寶馬在華銷量飆升至72.37萬輛，首次登頂中國豪華車銷量榜首，同時推動全球總銷量增長1.2%，一舉超越奔馳，拿下全球豪華品牌冠軍。

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那一年，寶馬全球交付量突破253萬輛，總收入歷史性地跨越千億歐元大關，同比增長達7.6%。要知道，當時全球汽車行業正處于下行周期，這份亮眼業績幾乎完全由中國市場支撐。這份雙向奔赴的信任也在持續深化。

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當2024年歐盟計劃對中國電動車加征反補貼稅時，他是首個公開反對的跨國汽車集團掌舵人；到了2025年，在清華大學的一場演講中，他進一步透露，寶馬已聯合其他利益相關方向歐盟提起法律訴訟。

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這種敢于直面監管機構的姿態，反映出寶馬與中國產業鏈之間不可分割的聯系。無論是寧德時代的動力電池，還是Momenta提供的智能駕駛解決方案，中國早已不只是寶馬的銷售市場，更是其電動化體系不可或缺的技術與供應鏈中樞。

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延續的是寶馬的“成功密碼”

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如果說齊普策是一位高瞻遠矚的“戰略架構師”，那么諾德科沃奇就是一位腳踏實地的“工程總負責人”。他的核心任務，是把“新世代”戰略從概念圖紙變為可量產、能盈利的真實產品。這一點，從寶馬與其簽署長達六年合約直至2031年的決策中可見一斑。

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盡管接任時已57歲，按慣例屬于臨近退休階段，卻仍被委以六年重托，足見董事會對其穩定過渡期寄予厚望。而他的優勢，深植于過往豐富的實戰經驗之中。

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他曾先后執掌寶馬萊比錫與慕尼黑兩大核心生產基地，最擅長實施“柔性化生產模式”——即在同一生產線靈活切換燃油車、混動車與純電車型，既有效控制成本，又能快速響應市場需求波動。

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伯恩斯坦研究機構分析師評價道：“他已經為下一代汽車建立了完整的生產體系，由‘新世代’戰略的設計參與者親自帶隊，再合適不過。” 這種來自制造端的強大執行力，恰恰契合寶馬當前轉型攻堅期的實際需要。

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齊普策已經完成了戰略方向、研發布局與供應鏈整合的前期鋪墊：在中國設立了四大研發中心、三家軟件子公司，還建成了德國以外唯一的Skylab人機交互實驗室；電池方面牽手寧德時代與億緯鋰能，自動駕駛領域則與Momenta深度合作。

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目前只差最后一步：把這些資源充分協同，打造出成本可控、品質穩定且具備競爭力的產品。而這，正是諾德科沃奇三十多年來專注耕耘的專業領域。

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新帥的“本土化藥方”

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諾德科沃奇接手的并非一個高枕無憂的局面。2025年前三季度的數據揭示了嚴峻現實：寶馬全球累計交付1795894輛，同比增長2.4%；但中國市場銷量僅為464971輛，同比下滑11.2%。

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雖然新能源整體銷量達到47萬余輛，同比增長15%，其中純電動車型貢獻32.34萬輛，但在面對中國本土品牌的猛烈沖擊下，寶馬的品牌溢價效應正在減弱。為守住市場份額，寶馬早已開始主動求變。

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最顯著的變化體現在組織重構上：下調銷售預期、優化經銷商結構，甚至傳出消息稱將為X5、7系等旗艦車型重新推出增程版本。要知道，過去寶馬極少為單一市場做出如此大幅度的產品策略調整。

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可以預見，諾德科沃奇上任后將進一步強化這種本地適應能力。他的思路非常清晰：中國不僅是全球最大新能源車市場，更是“新世代”戰略成敗的關鍵戰場。

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2026年將在沈陽投產的iX3，不僅要實現全面本土化制造，更要加速中國研發成果的應用轉化。

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例如與Momenta聯合開發的輔助駕駛系統，必須針對中國復雜路況進行深度優化；電池供應鏈需進一步壓縮成本，以應對來自本土車企的價格競爭。簡而言之，齊普策讓寶馬“愛上中國”，而諾德科沃奇的任務，是讓寶馬真正“融入中國”。

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兩代掌門的接力勝負手在沈陽

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從齊普策到諾德科沃奇，這場權力交接本質上是一場精心策劃的戰略傳承。前者用五年時間，堅定地把寶馬的未來押注在中國市場，確立電動化主航道，并帶領企業穿越多重危機。

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后者則要用未來六年，把這條路徑走通走實，在中國土地上生產出真正具有市場殺傷力的產品。兩人交接的焦點，正匯聚于沈陽的iX3生產線之上。這款車不僅是“新世代”的首發車型，更是寶馬向中國市場遞交的一份誠意宣言。

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能否通過中國化的研發、制造與供應體系，在自主品牌重重包圍中撕開突破口，就看它的表現。對于齊普策而言，35年的寶馬職業生涯走到終點時，能看到自己傾注心血的戰略最終落地，可謂功成圓滿。

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而對于諾德科沃奇來說，32年的工廠一線歷練，終于要在最關鍵的戰場上發揮價值。至于中國消費者，無論誰坐在總部的辦公室里，只要寶馬繼續視中國為“第二個家”，并拿出足夠有競爭力的產品，這場戰略接力的結果，就值得期待。畢竟，真正打動人心的，永遠是那些經得起檢驗的好車。