別瞎買！碟片上的洞，大有講究~

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如今碟剎越來(lái)越流行，市場(chǎng)上也涌現(xiàn)出各式各樣帶有花紋的剎車碟片。那么你有沒有想過，這些碟片上的鏤空樣式僅僅是為了美觀或減重嗎？事實(shí)上，它們背后還隱藏著不少性能方面的考量。

碟片上的鏤空設(shè)計(jì)并非隨意而為。各大品牌普遍認(rèn)為，鏤空至少具備幾個(gè)重要作用：清潔來(lái)令片、幫助散熱、減輕重量，并降低碟片變形的可能。

更具體地說(shuō)，鏤空可以在剎車過程中刮除來(lái)令片表面因高溫和摩擦產(chǎn)生的碎屑甚至玻璃化層，尤其在復(fù)合材料來(lái)令片上更為常見。如果碟片完全沒有鏤空，會(huì)更容易導(dǎo)致來(lái)令片表面硬化，降低制動(dòng)效果。

鏤空的多少也直接影響碟片的性能特性。例如，追求輕量化的XC山地車碟片往往鏤空更多，而下坡用途的碟片則更注重強(qiáng)度和熱容量——因?yàn)殓U空面積增大雖然減輕了重量，卻也減少了整體熱容量。另一方面，鏤空部分如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)減少來(lái)令片與碟片之間的接觸面積，從而降低摩擦力，不僅影響制動(dòng)效率，還可能加快來(lái)令片的磨損。

此外，鏤空的形狀和布局也經(jīng)過精心考量。它們能夠影響剎車時(shí)的噪音、脈沖感、碟片的剛性，甚至泥沙和水的排出效果。一些品牌在開發(fā)過程中特別優(yōu)化了鏤空造形，以抑制噪音并改善散熱效率。理想的鏤空設(shè)計(jì)是在制動(dòng)效率、散熱能力、重量控制和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間找到最佳平衡。

值得一提的是，并非鏤空越多越好。事實(shí)上，從純制動(dòng)性能角度來(lái)看，沒有鏤空的實(shí)心碟片能提供最大的摩擦面積和理論上最強(qiáng)的制動(dòng)力——就像光滑胎在賽道上擁有最強(qiáng)抓地力一樣。

【shimano在70年代的機(jī)械碟剎】

【馬古拉的剎車在早期也有使用實(shí)心碟片】

但在真實(shí)騎行環(huán)境中，我們卻需要碟片能夠有效散熱、排屑、抗污染，因此鏤空成為一種必要的折中。

隨著碟片厚度的增加，例如目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的2.3mm厚碟片，鏤空的設(shè)計(jì)目標(biāo)也在發(fā)生變化。更厚的碟片自帶更大的熱容量，散熱不再是鏤空的首要任務(wù)，此時(shí)設(shè)計(jì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向防止來(lái)令片玻璃化、維持制動(dòng)一致性以及優(yōu)化空氣流動(dòng)。

【陶瓷碳纖維符合碟片】

另外，除了我們常見的鋼材質(zhì)的碟片，市面上還有比如碳纖維碟片，鋁合金+陶瓷圖層的碟片，以及我們很熟悉的shimano三明治碟片。

【碳-碳碟片并沒有開孔但是對(duì)工作溫度有要求，因此實(shí)際并不適合在自行車上使用】

但是如果你留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，越是大品牌，對(duì)于鏤空的設(shè)計(jì)也越為保守，而越是純追求輕量化的小廠做的碟片也越為激進(jìn)，如果你的車是用來(lái)騎的，那還是放棄這種紙面數(shù)據(jù)，更多的去騎行，去享受騎行的樂趣，不要陷入這種無(wú)休止的自我麻醉，也把騎行安全放在首位。

SO！鏤空絕不是簡(jiǎn)單的“打孔”或“畫圖案”，它是一項(xiàng)融合了機(jī)械工程、材料學(xué)和使用場(chǎng)景需求的綜合設(shè)計(jì)。選擇碟片時(shí)，我們也應(yīng)結(jié)合自己的騎行風(fēng)格和環(huán)境做出判斷。

好了，今天關(guān)于碟片鏤空的分享就到這里。下一期我們將繼續(xù)聊聊碟片厚度對(duì)剎車的影響——從1.55mm到2.3mm，厚度增加帶來(lái)的性能提升是否值得那些額外的重量？我們下期再見。

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