福州地鐵“六線”時代到來，濱海新城樓市要大爆發？

"9月19-21日，福州濱海快線將為市民提供為期三天的免費試乘體驗。這一活動不僅可讓市民感受到新線的便捷，同時也標志著福州地鐵網絡將正式邁入“六線”時代。濱海快線的啟用將拉伸城市框架，加速福州沿江向海發展步伐。于福州樓市而言，其意義還在于“一城雙核”的格局，將使得濱海新城片區成為快線開通受益最大區域。"

▎福州邁入“六線”時代，濱海快線年前投用

據悉，此次濱海快線試乘期間，各開通站點的閘機將全面開放，乘客在經過安檢后可直接進站，無需刷卡。這一便捷的乘車模式，將大幅提升乘客的出行體驗。

濱海快線是福州跨行政區最多的一條線路。它起于福州火車站站，途經晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，貫穿福州站、鼓臺核心區、南臺島、長樂站、福州濱海新城、福州長樂國際機場等重要節點，止于文嶺站。

此外，濱海快線是福州地鐵“速度之王”，首次實行“直達快車+大站快車+普通列車”混合運行組織模式，雖然線路全長約62.4公里，但是，乘坐直達快車，福州火車站至機場站，最快只需約30分鐘。

據悉，濱海快線預計年年底前建成投入使用。

▎“一城雙核”戰略，濱海新城樓市最先受益

與2022年8月28日福州地鐵6號線開進濱海新城，終于萬壽站不同，濱海快線真正觸達濱海中央商務區，成為鏈接福州主城和濱海新城核心區的一條完整線路。

濱海快線開通，這一方面使得長樂國際機場徹底告別機場不通地鐵的歷史，另一方面，雙地鐵強力加持，濱海新城成為福州城市副中心的理想照進現實。

濱海新城于福州而言，它不僅是福州經濟發展與產業升級的新引擎，也是福州對外開放的新門戶。在成立之初，曾經創造過一天投資一個億的建設速度。

于房地產而言，自2017年，福州提出建設濱海新城，至今8年，濱海新城樓市經歷了房價極速上升、快速腰斬、低位徘徊的階段。此時，濱海快線開通就像是砸進湖中的石頭，將掀起陣陣漣漪。

▎人口增速為負，濱海樓市仍需負重前行

近年，福州樓市下行，濱海新城無疑是此輪市場下滑的重災區：2017-2019年，濱海新城啟動建設，眾多房企入駐，新盤大量涌現，房價快速上漲，均價突破2萬元/㎡。

而2019-2024年，隨著濱海新城基建配套平穩發展的同時，關于產業與人口的質疑接踵而來，房價幾乎腰斬。

尤其在人口問題上，統計數據顯示，截至2024年末，長樂區戶籍人口為76.96萬人，較上年減少424人；而僅僅濱海新城規劃人口則是：130萬人。缺口巨大。

好在，2024年至今，隨著基礎設施和生活配套逐步兌現，濱海新城房價筑底。克爾瑞統計數據顯示，今年上半年，濱海新城所處的漳港片區，新天地國際華府、綠城文瀾明月、華潤海灣潤城等都取得不俗的銷售業績。

就樓市而言，我們始終認為，福州的格局要打開，就得往海濱發展。濱海新城的規劃和至高理想沒有問題，或許只是步子大了點，或許只是這個過程注定漫長。

畢竟，福州金山、閩侯高新區都歷經至少15年才成型。

文章來源:樂居買房